気仙沼線ＢＲＴ、ほとんどが専用道に

　鉄路を復旧させず、ＢＲＴのままで行く気仙沼線・大船渡線。ＪＲ東日本は先日記事にした新駅設置のほか、専用道を増やすことによって、利便性の向上を図ります。

　ＪＲ東日本が沿線自治体に示した案によれば、気仙沼線（ＢＲＴ区間は柳津－気仙沼間、５５．３キロ）については、専用道の比率を現在の４１％（約２３キロ）から９０％（約５０キロ）にまで増やします。当初は６割を専用道にする予定でしたが、それを大幅に上回り、ほとんどが専用道を走るようになるのです。所要時間も現在の１時間４６分から１時間３０分に短縮され、鉄道が運行されていたときとほとんど変わらなくなります。

　大船渡線（ＢＲＴ区間は気仙沼－盛間、４３．７キロ）については、専用道の比率を現在の３７％（約１６キロ）から５１％（約２２キロ）に増やします。気仙沼線より割合が低いのは、気仙沼市と陸前高田市の間は国道４５号線を使用し、被災を免れた線路は山間部にあるためです。当初の整備割合（６割）を下回るのも、そのためです。所要時間は現在の１時間１４分から短縮されると見込まれていますが、具体的な短縮時間は不明です。
（参考：河北新聞ホームページ　http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201508/20150803_11009.html）