４車線にしない高速道路
地方の高速道路では、一部を除いて追い越しのできない２車線になっています。片側１車線ずつです。ただ、将来需要が増えて４車線に拡幅できるように、中央分離帯にポールを立てて上下線を分離しています。暫定的に２車線としているのです。
ところが、東九州道の一部は、２車線ではありますが、暫定２車線とは構造が異なっています。中央分離帯はコンクリートの壁で仕切られていて、暫定２車線で時折あるような、反対車線への飛び出しもありません。最高速度も暫定２車線の時速７０キロではなく、最高８０キロと少し高くなっています。
実は、将来的にも４車線が必要になるような需要が見込めないため、２車線が完成形なのです。ですから、４車線化をにらんだ中途半端な構造にせずに、しっかりした中央分離帯も設置できたのです。
正直言って、こんなところに県のバイパスではなく、国がお金を出してつくる、新直轄方式の高速道路は必要ありません。それはともかく、暫定２車線の危険性は度々聞かれますので、安全性の面で２車線完成形の高速道路はほかでも検討してよいのかもしれません。
（参考：乗りものニュース http://trafficnews.jp/post/42512/）
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Comments
その「東九州道」の恩恵にあずかっている者です。これまで１時間以上かかっていたインターチェンジ・空港・新幹線駅へのアクセスが半減され、その威力を痛感しています。
さて、この「恒久２車線」は暫定のポール式より安心で運転しやすいです。
ただし、低規格なのかアップダウンも大きい印象で、片側2車線（登坂・ゆずり）も少ないので、車線増が困難となると、延伸等で交通量が増えた時の自然渋滞の頻発が懸念されます。
ちなみに、新直轄ですが、全てが交通量が小さい・採算が合わないという訳ではありません。
東九州道や道東道（釧路線）などは、通常の高速道路として着工が決まっていましたが、一刻も早い開通を求めて、一部地元負担も受け入れての整備方式の変更でした。
東九州道については、鉄道も貧弱、私の地域にいたっては廃止された10万都市で、高速交通体系に見放された地域です。ほとんどが並行する国道10号や220号は、全区間が国交省の直轄国道でもあります。新直轄化は、それだけ沿線の悲願でもあったので、そのあたりはご容赦いただきたいと思います。
今後の地方の高規格道路の整備については、基本的にこの方式で進め、道路予算の「選択と集中」を図るべきと思います。
そのためには、受益者負担を更に明確にし、並行国道の指定区間（直轄国道）からの除外・地方道格下げや、既存一般道の活用も必要です。
Posted by: つばめ８００ | 2015.09.28 10:16 AM
つばめ８００さん、こんばんは。
* さて、この「恒久２車線」は暫定のポール式より
かつては暫定２車線の高速道路もよく通りましたが、正面衝突の危険性は高いです。よくニュースになります。
* 東九州道や道東道（釧路線）などは、通常の高速道路として
県のバイパスとして１００％地元負担ならわかりますが、新直轄化で開業が早くなり、しかも無料とは理解できないです。地元負担も、地方交付税あたりでカバーされたら、真の地元負担ではありません。
* 東九州道については、鉄道も貧弱、
大分－宮崎間はともかく、申し訳ないですが宮崎－鹿児島間はかなり大回りしている印象を受けます。鉄道が廃止になるほどの需要しかないところです。都市間連絡には宮崎道、鹿児島道を使えばよく、枝線のバイパスはともかく、全線をつくる必要はないです。
* そのためには、受益者負担を更に明確にし、
道路は困ったことに、利用者が少ないからと言って廃止にはできません。最低でも、並行して走る国道を県道に格下げするなど、地元負担を明確にすべきでしょう。
Posted by: たべちゃん | 2015.09.28 09:09 PM
コメントありがとうございます。
地理的状況と統計情報を踏まえていただければ助かります。
東九州道の南半分は宮崎南部と大隅半島を大回りしていて、確かに県都間移動にとっては無意味ですが、沿線には市も複数あり、10万都市もあります。
この沿線はほぼ国道220号になりますが、それゆえ比較的交通量も大きい路線で、それゆえ全線、３ケタ国道では少数の指定区間（直轄国道）になっています。
また、廃止された鉄道（大隅線）ですが、鹿児島市と大隅半島を結ぶには、鹿児島湾を大きく迂回しなければならず、都市間輸送には使えませんでした（湾内航路が主に利用されています）。
仮定の夢物語ですが、桜島を介して鹿児島市と大隅半島を直結する鉄道があったら、川内・国分・指宿方面と同等かそれ以上の鉄道利用が見込める人口規模です。
ですので、単純に「鉄道が廃止になるほどの需要しかないところ」とは言えません。
それだけのところに、ロクな高速交通体系が全く無かったわけですから、これくらいは認めてほしいところです。
ちなみに、私は鉄道派で、道路整備には基本的には批判的な立場です。
Posted by: つばめ８００ | 2015.09.29 08:06 PM
つばめ８００さん、こんばんは。
* 東九州道の南半分は宮崎南部と大隅半島を
それだからこそ、ぐるっと回る高速道路は不要で、枝線のバイパスがあれば十分なのです。
* また、廃止された鉄道（大隅線）ですが、
鉄道に関しては遠回りが災いしたところもありますが、それならフェリー乗り場からの利用があるはずです。高速バスもそうたくさんあるわけではありません。
* それだけのところに、ロクな高速交通体系が
こう言われると、いくらお金があっても足りません。
Posted by: たべちゃん | 2015.09.29 09:41 PM