日高線復旧金額は増える、工期は短縮

　日高線は１月の高波で盛り土が流出し、ほぼ全線が運休したままとなっています。流出した厚賀－大狩部間の復旧にかかる工費について、これまで２６億円と試算していましたが（ただしこれは必要最小限の復旧で、被災箇所は時速２５キロで徐行します）、３０億円に増えるようです。ＪＲ北海道が４月から詳細な被害状況の調査を行ったところ、消波ブロックの増設が必要な個所が出たり、護岸のひび割れが新たに見つかったりしたためです。

　しかし、逆に工期は短縮されます。被災した区間の約４キロの線路をいったん取り外して、重機が作業現場に入る通路を確保します。これにより工期が１０か月短縮され、４年２か月から３年４か月に短縮できるようです。これまで作業できなかった１１月からの冬季も、落石防止網の設置など海が荒れてもできることを行います。

　ところが、９月に台風１７号で土砂が流出しました。豊郷－清畠間と厚賀－大狩部間（１月の被災箇所の様似寄り約５００メートルのところ）の２か所です。１０月２日に急速に発達した低気圧によりさらに状況が悪化しました。ＪＲ北海道は約５０００万円かけて１０月６日から応急措置を行いますが（２週間程度かかります）、本格復旧にかかる工費はまだ算出されていません。数億円になるとみられています。

　１月に被災した区間を含めて合計で３０億円台になると考えられますが、問題は費用の負担を誰がするかということです。ＪＲ北海道にお金はありません。それなりに利用されている区間なら公費を投入しても価値があるのでしょうが、日高線の現状は厳しいです。あまりにも利用者が少なく、鉄道を維持することが不適切なぐらいです。第三セクターでも運営は厳しいでしょう。早く現状を認識し、鉄道での復旧をあきらめたほうが良いでしょう。早くＪＲ北海道から支援金をもらってバス転換したほうが賢明です。鉄道が対応する分野は札幌近辺の通勤輸送と、都市間特急であり、ローカル輸送はではありません。

　話は変わりますが、ＪＲ北海道は閑散期対策として新たな割引を行うようです。ただ、詳細はわからず、続報が待たれます。

（追記）
　ＪＲ北海道によれば、９月に被災した箇所の復旧としてさらに８億円かかるようです。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151009-3.pdf、北海道新聞ホームページ　http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0189085.html、http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0189099.html、http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0223151.html、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20151010-OYTNT50026.html）