富山地鉄と富山ライトレールの接続は２０２０年３月の予定

　北陸新幹線開業と同時に富山地鉄の路面電車が新幹線高架下に乗り入れたのは記憶に新しいところですが、それで完成したわけではありません。最終的には在来線部分も高架化されたのち、富山ライトレールも延伸されて富山地鉄の路面電車とつながるのです。

　ここまでの話は以前にも書いたのですが、１２月７日、国交省は富山市、富山地方鉄道及び富山ライトレールから申請がなされていた地域公共交通の活性化及び再生に関する法律の規定に基づく軌道運送高度化実施計画の変更認定事案について、申請の通り認定したことを発表しました。これまでに書いたものと重複するところがありますが、改めて記事にします。

　建設計画の申請区間は富山駅－奥田中学校前間１．１９キロ、事業費は約２０億円です。富山駅北停留場を在来線高架下に約９０メートル移設し、駅名を（新幹線高架下と同じ）富山駅にします。インテック本社前－奥田中学校前間にバリアフリー対応の永楽町停留場（仮称）を設け、永楽町－奥田中学校前間（約３４０メートル）を複線化します。また、軌道となっている富山駅－奥田中学校前間は上下分離し、既存軌道施設とＬＲＶ車両（追加される１編成を含みます）を富山市に譲渡します。事業期間は複線化工事が２０１６～２０２０年度、軌道延伸工事が２０１８～２０１９年度で、２０２０年３月に開業する予定です。

　運行計画は平日６６本、休日６２本。オフピーク時（富山駅以北１５分間隔）には２本に１本が富山駅を越えて富山地鉄の路面電車に乗り入れます。岩瀬浜から富山駅を通り、環状線をぐるっと回り、富山駅に戻るのです。所要時間は約５５分です。運賃は富山ライトレールの現行と同じ、２００円です。ただ、建設計画から考えて富山駅以北のことでしょうから、富山地鉄に乗り入れても２００円のままなのかはわかりません。
（参考：国交省ホームページ　http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000069.html、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2015/11/24/264812.html）