ＪＲ北海道は札幌近郊でも赤字、１０人以下の駅が３割

　ＪＲ北海道は２９日、道内の全１４路線３０区間について、２０１４年度分の輸送密度、営業損益、営業係数（管理費を除いたものと含めたものの両方）を発表しました。以前、輸送密度が５００人未満の線区についての輸送密度、営業損益、管理費を除いた営業係数は発表されていますが、これを全線区に拡大したのです。

　管理費とは、直接的な運行費用のほかにかかる、本社・支社の管理部門の費用のことです。これを加えると、当然ながらローカル線の営業係数は悪化します。一番営業係数が悪かった、留萌線留萌－増毛間は管理費を加えることによって、４１６１円から４５５４円に増えます。１００円の収入を得るのに、４５５４円もかかるのです。

　赤字になっているのは、ローカル線だけではありません。札幌近郊や、特急がたくさん通る路線も赤字です。すべての線区で赤字になっているのです。札幌近郊の札沼線桑園－北海道医療大学間（輸送密度１６８７３人）、函館線札幌－岩見沢間（輸送密度４３０２５人）、千歳・室蘭線白石－苫小牧間（輸送密度４３４３３人）、函館線小樽－札幌間（輸送密度４４０９９人）に関しては利用者の乗車区間が特定しにくいとして営業係数は一括していますが、そこでさえ管理費を含めると赤字です（営業係数は１０７、管理費を除くと９１。管理費を除いても黒字になるのは札幌近郊のみ）。営業損益は約２６．６億円の赤字です。特急がたくさん通る室蘭線東室蘭－苫小牧間（輸送密度７７３６人、営業損益は約１６．６億円の赤字、管理費込み営業係数１５３円）、函館線岩見沢－旭川間（輸送密度９３２０人、営業損益は約２５．２億円の赤字、管理費込み営業係数１４３円）でさえ赤字です。また、輸送密度が５００人以上の路線でも、営業係数が悪い路線があります。室蘭線沼ノ端－岩見沢間（輸送密度５１６人、営業損益は約１１．３億円の赤字、管理費込み営業係数１０１１円）、函館線長万部－小樽間（輸送密度６７５人、営業損益は約２０．７億円の赤字、管理費込み営業係数５７０円）あたりが該当します。ちなみに廃止された江差線木古内－江差間は鉄道ファンの「努力」の結果、輸送密度６１８人、営業損益は約０．６億円の赤字、管理費込み営業係数３１４円となりました。

　今回、すべての線区の輸送密度が発表されましたので、今後の参考のため、これまで取り上げなかった路線について、輸送密度を紹介していきましょう。営業係数は挙げませんが、悪いほうからいきます。室蘭線室蘭－東室蘭間は１３４２人、富良野線富良野－旭川間は１４０６人、宗谷線旭川－名寄間は１５１２人、石北線上川－網走間は１０５１人、石北線新旭川－上川間は１４８９人、江差線五稜郭－木古内間は４３７７人、根室線帯広－釧路間は２２５９人、函館線函館－長万部間は３７６５人、室蘭線長万部－東室蘭間は５０２２人、石勝・根室線南千歳－帯広間は４２７０人、海峡線木古内－中小国間は３８５１人です。

　また、ＪＲ北海道が毎年１１月に調査した結果、１日平均乗車人数（５年間の平均）が１０人以下という極端に利用の少ない駅が１５９にものぼることが判明しました（以前の記事と少々違いますが、２０１５年１１月の数字を反映させたのでしょう）。そのうち、１日平均乗車人数が１人以下という駅は５８もあります。

　２０１６年度中の廃止を目指している留萌線留萌－増毛間は、両端の留萌、増毛を除く７駅が１０人以下、そのうち５駅が１人以下でした。３月２６日のダイヤ改正で廃止される８駅について言えば、石北線旧白滝を除いて１人以下でした（旧白滝は１人超１０人以下）。駅がある限り、利用者が少なくても維持管理をしなければなりません。ポール１本で済むバスと違い、手間がかかります。施設も老朽化します。ＪＲ北海道は極端に利用の少ない駅について、将来的にも廃止を進める考えです。

（追記）
　極端に利用の少ない駅を地図にすると、場所によっては１０人以上の利用のある駅がごく少数というところもあります。
（参考：北海道新聞ホームページ　http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0228850.html、http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0229045.html、ＪＲ北海道ホームページ　http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160210-1.pdf）