北海道新幹線の貸付料はＪＲ東日本も負担

　整備新幹線はＪＲの持ち物ではありません。営業するＪＲ旅客会社は開業後３０年間、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対して貸付料を払い続けます。

　その貸付料の額は整備新幹線開業日の前日に公表されることが慣例となっています（２０１５年に開業した北陸新幹線の状況はこちら）。そして北海道新幹線も開業日の３月２５日、公表されました。

　それによれば、北海道新幹線の貸付料は年間１．１４億円です（ちなみに、東北新幹線は１４９．３億円、北陸新幹線のうちＪＲ東日本部分の高崎－上越妙高間は３４０億円、ＪＲ西日本部分の上越妙高－金沢間は８０億円、九州新幹線は１０２億円です。いずれも年額です）。

　貸付料は、建設費をそのまま分割払いするわけではなく、受益の範囲を限度に負担します。新幹線を整備した場合の損益から新幹線を整備しなかった場合の損益を差し引いた額が受益となります。北海道新幹線は赤字が予測されていますが、在来線も赤字です。２０１４年度の営業損益（管理費含む）は海峡線中小国－木古内間が８．８億円の赤字、江差線五稜郭－木古内間が１８．６億円の赤字です。在来線時代より新幹線のほうが赤字が減るということなのです（ただし、貸付料算定の根拠となる損益の数字はこれらと違うようです）。

　北海道新幹線の貸付料を払うのはＪＲ北海道だけではありません。ＪＲ東日本も受益分として年間２２億円を払います。北海道新幹線は全区間がＪＲ北海道のエリアとなり、ＪＲ東日本の部分はありませんが、北海道新幹線の開業によって東北新幹線の利用が増えるのは確かなので、整備新幹線として建設された東北新幹線盛岡－新青森間があるＪＲ東日本が貸付料を払うのも理にかなっています。実質的にＪＲ東日本が「根元受益」部分を支払うということですから、望ましいこととも言えます。
（参考：東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　http://toyokeizai.net/articles/-/111026）