空港急行に新型車両、「泉北ライナー」にオリジナル車両か？

　備忘録としてこの記事を書きます。

　２０１６年初めのことですが、南海の遠北社長は、産経ＷＥＳＴのインタビューに答えました。どうやら訪日外国人客の増加の恩恵を受けているようで、空港線の２０１５年度上期の利用客数は２０％増、全体でも５％増となっています。南海としては大きなカバンを持った観光客のために、２０１６年度に新しい車両を空港急行などに導入します。座席数を減らして荷物置き場を設けた車両ということですが、新たな形式の車両をつくるとは考えにくく、２０１５年にデビューした８３００系を投入するということでしょうか？　４か国語に対応した車内案内表示器もあるのですから。また、関空は２４時間空港で、ＬＣＣの増加に合わせて深夜便も増えています。しかし、鉄道は２４時間運転できず、深夜は休んでいます。それについても、騒音やメンテナンスの問題もありますが、鉄道の運行時間拡大が可能か検討しています。

　２０１５年１２月に運行を開始した「泉北ライナー」については、オリジナル車両の導入を検討しているようです。そもそも、「りんかん」用の車両を使っているのはあくまでも仮の姿なのでしょう。「泉北ライナー」の利用が増えれば、特急用車両も増備されるのでしょう。

（追記１）
　１１０００系の塗装が若干変わり、帯の一部が「泉北ライナー」をイメージさせる、金色の帯になっています。また、前面の帯は赤のままですが、側面が赤から金色のグラデーションになり、金色の部分には白色で「泉北ライナー」のロゴが入ります。

（追記２）
　座席数を減らして荷物置き場を設けた車両は、２０１７年度から毎年約２０億円かけて投入します。また、２０１６年度中に、６両編成から８両編成に増やします。
（参考：産経ＷＥＳＴ　http://www.sankei.com/west/news/160121/wst1601210008-n1.html、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　http://railf.jp/news/2016/03/08/170000.html、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASHD10H4X_S6A111C1AM1000/）