東武のＳＬ運行はＪＲ各社からの協力、５００系は会津田島乗り入れへ

　東武が２０１７年夏をめどに日光・鬼怒川地区において走らせるＳＬと、２０１７年春に導入予定の新型特急車両５００系の続報について記事にしたいと思います。

　まずＳＬについてですが、先頭から、ＳＬ、車掌車、客車（３両）、ＤＬの順番で走ります。座席定員数は約２００席の予定です。そして、ＪＲ北海道から貸与されるＳＬ（Ｃ１１－２０７）のほか、ほかの車両もＪＲ各社から譲渡を受けます。６月ごろから１２月ごろまで受け入れ、試運転は２０１７年４月から始めます。車掌車はＪＲ貨物（ヨ８６３４）及びＪＲ西日本（ヨ８７０９）から、客車はＪＲ四国（スハフ１４－１、スハフ１４－５、オハフ１５－１、オハ１４－１、オロ１２－５、オロ１２－１０）から、ＤＬはＪＲ東日本（ＤＥ１０－１０９９）から譲渡を受けます。ＤＬは東武鉄道が譲り受けの主体となり、その他のＳＬなどは車両等の産業文化遺産の保存実績のある東武博物館が譲り受けの主体となります。ＳＬの向きを変える転車台も１０月ごろにＪＲ西日本から譲渡を受けます。長門市にあるものを下今市に、三次にあるものを鬼怒川温泉に設置します。また、ＳＬの発着の拠点となる下今市は、かつてＳＬが走っていた時代を思い出させるような、昭和レトロ感のあるものに改修します。構内にはＳＬを間近に見ることのできる場所を整備します。なお、検修庫は運行区間からかなり離れた南栗橋車両管区に設置されます。回送とはいえ（煙も出さないでしょうが）、東京に近いところでもＳＬを恒常的に見ることができます。運行日が休日を中心とした年間最大１４０日程度（運行日は下今市－鬼怒川温泉間を片道約３５分かけて１日３往復程度運転します）ということですから、それなりに見ることができるでしょう。それから、乗務要員の養成については、これまでのＪＲ北海道、秩父鉄道、大井川鐵道のほか、真岡鐵道も加わり、併せて４社の協力によって訓練を行うことになります。

　話は変わりますが、新型特急車両５００系。東武の起点の浅草から野岩鉄道を経由し、会津鉄道の会津田島まで乗り入れることが決まりました。この区間は１９９０年から快速等での直通運転を行ってきましたが、私鉄としては異例の約１９１キロを特急でも直通することになります。ダイヤがどうなるか、東武以外で特急料金がかかるかは未定です。

（追記１）
　大井川鐵道から車掌車の譲渡を受けています。緩急車として使うようです。

（追記２）
　東武のＳＬが車掌車と一緒に走るのは、車掌車に新型ＡＴＳを搭載させているためです。Ｃ１１は小型のタンク式蒸気機関車なので、搭載させる場所がなかったのです。
（参考：東武ホームページ　http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b1aa63bbdbbedc2f1f8e1b16523e14e7/160421_3.pdf?date=20160421123657、http://www.tobu.co.jp/file/pdf/bd704e38cd530a64f1fdfb5b10031ebf/160421_2.pdf?date=20160422092215、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXLZO99933120R20C16A4L60000/、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2016/12/02/286338.html、マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/series/trivia/417/）