交通政策審議会答申案には２４の路線プロジェクト

　今後の東京圏の鉄道の整備方針を決める、交通政策審議会。その答申案が明らかになりました。

　答申案に載った路線プロジェクトは２４。この２４の路線プロジェクトは、２種類に分けられます。ひとつは、国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト、もうひとつは地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクトです。前者には（１）都心直結線の新設　（２）羽田空港アクセス線の新設及び京葉線・りんかい線相互直通化　（３）新空港線の新設　（４）京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設　（５）常磐新線の延伸　（６）都心部・臨海地域地下鉄構想の新設及び同構想と常磐新線延伸の一体整備　（７）東京８号線の延伸　（８）都心部・品川地下鉄構想の新設　が入ります。後者には、（９）東西交通大宮ルートの新設　（１０）埼玉高速鉄道線の延伸　（１１）東京１２号線の延伸　（１２）多摩都市モノレールの延伸　（１３）東京８号線の延伸　（１４）東京１１号線の延伸　（１５）総武線・京葉線接続新線の新設　（１６）京葉線の中央線方面延伸及び中央線の複々線化　（１７）京王線の複々線化　（１８）区部周辺部環状公共交通の新設　（１９）東海道貨物支線貨客併用化及び川崎アプローチ線の新設　（２０）小田急小田原線の複々線化及び小田急多摩線の延伸　（２１）東急田園都市線の複々線化　（２２）横浜３号線の延伸　（２３）横浜環状鉄道の新設　（２４）いずみ野線の延伸　が入ります。

　さて、今回の答申案ですが、前回（２０００年）のときのようにランク付けがなされていません。前回の答申では、Ａ１とされたものは大半が開業しているのに対して、Ａ２やＢのものはほとんど開業していません。ランク付けで優先度合いが簡単にわかったのですが、今回はそのランク付けがありません。見た目には、関係者に傷つけないように、どこも平等に取り上げています。ところが答申案をよく見れば、何が優先度の高いプロジェクトなのか、かなりの読解力を要しますが、わかるようになっているようです。
（参考：国交省ホームページ　http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000253.html）