北陸新幹線の終着駅は新大阪、京都－新大阪間には２ルート

　北陸新幹線の敦賀以西のルートについては、「米原ルート」、「小浜－京都ルート」、「舞鶴ルート」の３つに絞られました。いずれも京都駅を通ることになります。

　さて、人口が密集する京都から西はどうなるのでしょうか？　まず、西の終着駅については、４月２７日の北陸新幹線敦賀以西のルートを決める与党の委員会で、新大阪に決まりました。東海道・山陽新幹線への接続、リニア中央新幹線（２０４５年予定）との接続を重視したためです。ただ、関空も重要な場所であるため、北陸新幹線とは別に、関空への接続についても早期に調査、検討するように求めています。話を元に戻しますが、京都－新大阪間については、２案が考えられています。箕面市付近を通過する「北回り」と、京阪奈学研都市を経由する「南回り」の２つです。「北回り」は「小浜－京都ルート」を推すＪＲ西日本が検討し、「南回り」は４月１１日に開かれた与党の委員会で、内閣官房参与の藤井京大教授が提案したものです。公費を投入するなら沿線開発効果が大きいほうが望ましいという考えです。「舞鶴ルート」を推す京都府も、京都、大阪、奈良にまたがる京阪奈学研都市を経由することから、評価しています。

　ＪＲ西日本が検討している「北回り」は、実際に運営する事業者が検討していることから自然な案なのでしょう。速達性を重視した、最短距離で結ぶルートです。「南回り」だと京阪奈学研都市に駅をつくることになります。当然建設費も増えますし、所要時間もかかります。奈良県内にできるといわれるリニアの駅との整合性も考えないといけません。そう考えると、「南回り」は「北回り」に重大な欠点がない限り、考えないようにしたほうがよいかもしれません。

　与党の委員会は、所要時間や距離、事業費、需要予測、経済波及効果などについての国交省の調査結果がまとまる１０月以降に、ルートの決定の議論を再開する予定です。
（参考：産経ニュース　http://www.sankei.com/politics/news/160427/plt1604270054-n1.html、京都新聞ホームページ　http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160427000161、チューリップテレビホームページ　http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20160427165252）