丸ノ内線にも新車、南北線リニューアルでボックスシートが消える

　東京メトロは３月に、中期経営計画「東京メトロプラン２０１８～『安心の提供』と『成長への挑戦』～」を発表しています。遅くなりましたが、この中から気になるところをピックアップしていきたいと思います。

　新車の導入は現在、銀座線と千代田線で進んでいますが、銀座線は以前の話の通り２０１６年度に、千代田線は２０１７年度に完了します。２０１６年度は日比谷線でも１３０００系の導入が始まります。１３０００系は東武の７００００系と規格を合わせたもので、２０２０年度までに全４４編成を導入する予定です。新車を導入した後は、ホームドア設置工事を行います。銀座線は２０１７～２０１８年度に、千代田線は２０１８～２０２０年度に、日比谷線は２０２０～２０２２年度に行います。銀座線については、２０１９年度に渋谷の新ホームを供用開始します。東に約１３０メートル移ります。２０２０年度には浅草の折り返し線も整備され、上野－浅草間の増発もできます（新型の１０００系は４０編成導入します。０１系より２編成多くなっています）。新橋の大規模改良は２０２２年度供用開始予定です。

　新車は丸ノ内線にも入ります。２０１８年度から２０２２年度までに全５３編成を導入します。２０１８年３月に最初の編成が納入され、試験運転を経て、２０１８年４月以降に営業運転を行います。日比谷線、丸ノ内線の新型車両は急カーブに対応するため、操舵台車を導入します。銀座線でも使われているもので、日比谷線には新開発の狭軌用のものを使います。銀座線と丸ノ内線は、列車の走行安定性を高め、環境負荷を減らすため、電圧を６００ボルトから７５０ボルトに昇圧します。丸ノ内線は２０２２年度にＣＢＴＣを導入します。また丸ノ内線では、方南町のホーム延伸が行われ、２０１９年度（当初予定から遅くなっているようです）には池袋方面から６両編成の列車が直通運転します。千代田線の北綾瀬のホーム延伸は２０１８年度で、１０両編成による直通運転を行います。綾瀬の混雑緩和という目的もあるようです。

　混雑が続く東西線は、２０１６年度にワイドドア車両３編成を導入します。既存車両のリニューアル工事も２０２１年度までに行います。飯田橋－九段下間に平面交差支障がないような折り返し設備を設け（２０１９年度供用開始予定）、木場や南砂町の大規模改良を行います。南砂町は２面３線になります。２０２２年度供用開始予定です。朝の都心方面は２線を使い、交互に発着することができます。そして南北線では２０１６～２０１８年度に既存編成８編成のリニューアル工事を行います。８月中旬から順次運行を開始するのですが、車いすやベビーカー利用者向けのフリースペースを各車両に１か所ずつ設けます。このことによって、車端部にあったボックス席は撤去されてしまいます。外観もウエーブがかかったデザインになります。

（追記１）
　２０１６年８月に起きたホーム転落事故などにより、ホームドアの設置は若干早くなるようです。

（追記２）
　飯田橋－九段下間の折り返し設備は、地下埋設物の移設や障害物の除去に手間取り、２０１９年現在、２０２５年度末供用開始となっています。
（参考：マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2016/03/29/512/、http://news.mynavi.jp/news/2016/03/29/515/、「鉄道ファン」２０１６年１０月号　交友社、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　http://toyokeizai.net/articles/-/138984、「鉄道ジャーナル」２０１６年１１月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０１７年２月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０１９年３月号　鉄道ジャーナル社）