新潟空港への連絡鉄道、建設費３０８～４２２億円

　新幹線などで新潟空港へ連絡鉄道をつくるという話は以前からあります。この鉄道の採算を確保するにはどれぐらいの利用があればいいのでしょうか？

　新潟県は建設費の試算をコンサルティング会社を通じて２０１５年に行いました。上越新幹線を延伸する場合（新潟駅から新潟新幹線車両センターを経由するもの、約７．４キロ）は４２２億円、在来線（白新線）を延伸する場合（大形駅から延伸するもの、約５．４キロ）は３０８億円かかります。同様の調査は２０１０年度にすでに行っていますが、地価の上昇などにより新幹線延伸案では１７億円、白新線延伸案では１３億円多くかかることになりました。

　新幹線延伸案について、新潟－新潟空港間の運賃（特急料金を含みます）を４４０円としました。線路やホームなどのインフラ整備と運営主体を一体化するか分離するか及び公的負担の度合いで４パターンを設定しましたが、一番厳しい公的支援がなく鉄道会社がインフラ整備を行う場合では、新たに年間９５７万人の利用者と週９９５便の航空便が必要となります。２０１５年度の新潟空港の空港利用者は９８万人、国際線定期便の数は週２０便なので、実現不可能な数字です。国や地方自治体などがインフラを整備し、運営主体の鉄道事業者の負担が最も低い場合でも、新たに年間２３５万人の利用者と週２４４便の航空便が必要となります。白新線延伸案では、大形－新潟空港間の運賃を４１０円としました。上下分離を前提として試算すると、新たに年間１７９万人の利用者と週１８６便の航空便が必要となります。どれをとっても厳しい数字です。

　しかし、新幹線を延伸させた場合に限られるでしょうが、首都圏から新潟空港を経由して海外に行くことも予想されます。この場合、上越新幹線を運営するＪＲ東日本の収入が増えます。これを考慮すると、新幹線延伸案だと新たに年間１５～５６万人の利用者と週１６～５８便の航空便が必要となります。白新線延伸案では新たに年間１２万人の利用者と週１２便の航空便が必要となります。こう考えると実現は不可能ではないと言えます。

　新潟県は今後、専門家や鉄道事業者らの意見を聴取し、建設するかどうかを考えます。

（追記）
　新潟空港への鉄道乗り入れですが、２０１７年１１月３０日の会合で、整備を当分見送ることにしました。代わりに空港駐車場の料金引き下げや無料化を検討し、バスやタクシーの充実を図るようです。
（参考：産経ニュース　http://www.sankei.com/region/news/160607/rgn1606070046-n1.html、http://www.sankei.com/region/news/171202/rgn1712020015-n1.html）