一畑電車に８６年ぶり新車

　一畑電車は古い車両の置き換えのために東急から中古の車両を導入しましたが、以前にも記事にした通り（ただし時期は遅くなっています）、新車も導入します。１９２８年から１９３０年にかけて製造されたデハニ５０形（そのうち１両は雲州平田駅構内で体験運転用の車両に使われています）以来８６年ぶりの新車です。それ以降は中古車両を購入してきましたが、中古車両を走らせることによるコストの増加を、支援している沿線自治体などから指摘され、１両で走ることのできる新車をつくることになったのです。

　新車は２０１６年度に２両導入され、翌２０１７年度に２両導入する予定です。形式はデハ７０００系車両といい、定員は１両１２９人（座席定員は６４人）です。後藤工業という会社が製造発注業者となります。後藤工業の本社は米子市にあり、ＪＲ西日本や智頭急行などで使用している鉄道車両の修理・改造を主体としています。ＪＲ西日本グループです。値段は１両あたり約２．１億円です。全額を国と地方自治体の負担で行います。ちなみに、東急から来た１０００系は１両１２２人（座席定員は４４人）です。座席定員が２０人も増えています。２人掛けボックス席もあるためです（通路を挟んでボックスシートとロングシートが配置されています）。

　デハ７０００系の特徴は、１両で走ることができること。１両単位で運用することができます。ＪＲ四国の７０００系がモデルのようです（ただし真ん中の扉は閉鎖されているため、２扉です。また電気機器はＪＲ西日本の２２５系がベースです）。７０００の数字もＪＲ四国の７０００系から来ています。ＶＶＶＦインバータ制御や回生ブレーキ装置を採用して、使用電力を削減します。観光地を走る電車らしく、外国語対応機器を搭載し、車両案内表示は日本語のほか、英語でも表示されます。親しみのある車両とするために、フルラッピングで車体を覆います。デザインは後ほど公募します。

　デハ７０００系の導入スケジュールは以下の通りです。８月か９月に１両目を導入し、試運転や検査等を行います。９月にラッピングデザインの公募を始め、１０月に決定します。内覧会も行います。１２月に営業運転を開始します。２０１７年１月には、２両目も搬入され、検査等を行います。２０１７年２月に２両目も営業運転を開始します。なお、中国運輸局の確認許可の状況により、日程が変更となることがあります。

　一畑電車はこのデハ７０００系を導入し、２０１７年３月に４年ぶりのダイヤ改正を行いたいとしています。北松江線と大社線の接続改善、休日の朝夕の増便を行う予定です。

（追記１）
　一畑電車の新型車両は１２月１２日から営業運転を開始します。

（追記２）
　一畑電車は２０１７年４月１日にダイヤ改正を行います。平日は２本増やして９８本に、休日は３本増やして８５本にします。北松江線と大社線の接続を改善し、始発の繰り上げと最終の繰り下げを行います。平日朝の特急「スーパーライナー」の停車駅を増やすため、所要時間は２分伸びて４３分となります。
（参考：一畑電車ホームページ　http://www.ichibata.co.jp/railway/topics/2016/07/post-352.html、http://www.ichibata.co.jp/railway/newsrelease/2016/09/wrappingdesign.html、http://www.ichibata.co.jp/railway/operate/trains.html、産経ＷＥＳＴ　http://www.sankei.com/west/news/160713/wst1607130016-n1.html、マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2016/07/13/315/、乗りものニュース　http://trafficnews.jp/post/54755/、毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/articles/20161212/k00/00m/040/005000c、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2017/03/06/291665.html、「鉄道ジャーナル」２０１６年１２月号　鉄道ジャーナル社）