リニアの延伸、８年以上は前倒しせず

　これまでリニアの全線開業は２０４５年の予定でしたが、最大８年の前倒しがなされることはすでに御存じの通りです。財政投融資を使って３兆円をＪＲ東海に貸し付けるからです。２０１６年度と２０１７年度に半分ずつ貸し付けます。返済は約３０年後から１０年間かけて行います。名古屋以西の環境影響評価（アセスメント）は、品川－名古屋間が開業する前の２０２３年度にも始めるようです。工事に取り掛かるのは４年後の２０２７年度のようです。

　ただ、リニアで本当に望まれるのは、名古屋でいったん区切らずに、大阪まで一気に完成させること。途中の名古屋で区切るから、話がややこしくなるのです。これについては残念ですが、ＪＲ東海の柘植社長が否定的な見解を出しています。柘植社長によれば、８年以上の短縮は難しいとのことですが、これを１０年や１５年とさらに前倒しさせて、同時開業をするのが望ましいのです。名古屋でリニアと新幹線は直交します。スムーズな乗り換えは期待できません。

　リニア名古屋以西での大きな問題は、奈良を通るのかそれとも京都を通るのか、ということ。これについては、従来からの計画通り奈良市付近を通ることを基本とします。リニアの特性を発揮できる直線に近いルートで、建設コストなどを抑えるという観点で決めたいとのことです。

　さて、ターミナルになる新大阪についてですが、新大阪にはもうひとつ、ターミナルができます。北陸新幹線です。リニアと北陸新幹線、どうやって新大阪のターミナルを配置するのかが課題と言えます。
（参考：京都新聞ホームページ　http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20160803000141、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ03HXM_T00C16A8TI1000/、http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD03H2X_T00C16A8L91000/、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160802-OYT1T50028.html、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/articles/ASJ843GXZJ83PLFA00G.html）