品川新駅の大屋根は折り紙がモチーフ

　山手線、京浜東北線の田町－品川間の品川車両基地跡地内に新駅（仮称は品川新駅）をつくることは以前に記事にしましたが、その概要が明らかになりました。

　品川新駅は田町から約１．３キロ、品川から約０．９キロのところにできます。線路別島式２面４線で、山手線と京浜東北線のみが停まります。２０２０年春に暫定開業し、２０２４年ごろの街びらきのときに本開業を行います。この品川新駅のデザインを手掛けるのが、隈研吾氏。ＪＲ東日本においても、渋谷駅や宝積寺駅等で実績があります。すでに２０１４年から設計作業を進めています。

　そのデザインとはどういうものでしょうか？　それは、日本の魅力を発信していくことを狙ったものとなっています。駅に掛かる大屋根（約１１０メートル×３５メートル）は、日本の伝統的な折り紙をモチーフとしています。膜や木などの素材を活用することによって障子をイメージさせ、和を感じることのできる駅にします。膜屋根をランダムに折ることによって、駅の多様な表情を出すようです。また、街との連携を図るため、駅舎東西面に大きなガラス面を設け、コンコース階には約１０００平方メートルの大きな吹き抜けを設けます。駅と街との間に一体的な空間をつくることができるようです。改札内には、駅と街とが連携したイベントを行うため、約３００平方メートルのスペースをつくります（このイベントスペースからは車両基地も見ることができます）。なお、駅は鉄骨造、一部鉄筋コンクリート造で、地上３階、地下１階。１階がホーム、２階が改札口やイベントスペースそして店舗、３階がテラスや店舗などです。建物の高さは約３０メートルにもなります。

　改札口は周辺地域からの利用も考慮して、南北２か所に設けます。各ホームにエレベータを２基設置します。２４人乗りと１８人乗りが１つずつです。エスカレータや改札外エレベータも設置します。トイレは南北に、多機能トイレを２つずつ設けます。省エネのために太陽光発電と小型風力発電機を置くとともに、夏場のコンコース内の温度上昇を抑えるため、屋根に日射反射率の高い膜材を使用し、放射熱による屋根下の体感温度を低下させます。大屋根には消雪用の散水機能があり、それを使って、打ち水効果で膜表面の温度を下げます。山手線、京浜東北線の両方に、可動式ホーム柵を設置します。品川新駅から３００メートルほど離れたところには都営地下鉄の泉岳寺駅があり、乗り換えを円滑にするための設備を整備することを今後検討します。駅の外では２０２４年までに品川新駅周辺約１３ヘクタールでオフィス、商業施設、マンションなどの開発を行う予定です（着手は東京オリンピック以降です）。複合ビルを７棟建てます。

（追記１）
　ＪＲ東日本は品川新駅の乗車人数を１日１３万人と見込んでいます。恵比寿や五反田並みの数字を見込んでいるようです。

　なお、品川新駅は地元自治体の求めに応じて設置される、請願駅ではないようです。

（追記２）
　田町－品川間につくられる新駅の名前が、高輪ゲートウェイに決まりました。駅名案の募集には約６．４万件、約１．３万種類が集まりましたが、その中で最多得票の高輪にちなんだものになります。もっとも、採用された高輪ゲートウェイは３６件で１３０位。これだけ順位の低いものが採用されるのならば、公募の意味はないとも言えますが。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf、http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181201.pdf、ＮＨＫホームページ　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160906/k10010672431000.html、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ06HIL_W6A900C1TJC000/、http://www.nikkei.com/article/DGXLZO08400550U6A011C1TI5000/、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/articles/ASJ9653SPJ96UTIL03L.html、朝日新聞１２月５日朝刊　中部１４版）