京急新１０００形にボックスシートとコンセント

　現在増備中の京急新１０００形ですが、２０１６年度新造車はマイナーチェンジを行います。

　２０１６年度に新造されるのは、１１月導入予定の６両編成２本と２０１７年２月導入予定の８両編成２本。６両編成は主に普通や「エアポート急行」に、８両編成は「エアポート急行」、快特、都営浅草線直通列車、「エアポート快特」に使われます。２０１５年度にデビューした新１０００形４両編成の１８００番台同様、赤と白のフィルムが貼られ、伝統の「赤い電車」のイメージを踏襲しています。ただし、６両編成と８両編成ということもあり、１８００番台のように併結は考慮されていません。

　車両の長さや扉の数、基本性能、バリアフリー設備などは、従来の新１０００形と同様です。それでは、どこがマイナーチェンジしたのでしょうか？　座席にはドア横に立つ人との干渉を防ぐための大型の袖仕切りを設置します。車端部の片側はボックスシートに変更します（もう片側はロングシートです。混雑を考慮してのことです）。２人掛け補助いす付きの４人掛けボックスシートです。中間車両ならボックスシートは２か所です。新１０００形ステンレス車において、ボックスシートを導入するのは初めてです（新１０００形でも、初期のアルミ製のものはボックスシートがあります）。そしてそのボックスシートには、乗客が自由に使うことのできるコンセントを２口用意します。窓枠の下部に設置されます。

　日本語と英語に対応した車上情報装置（ＬＣＤ）をすべてのドアの上に設置します（各車両６台）。さらに中国語と韓国語に対応したＬＣＤを千鳥状に交互に配置します（各車両３台）。省エネ対策も行い、室内灯や標識灯（急行灯）などをＬＥＤ化し、京急では初めてとなるＬＥＤのヘッドライトも導入します。
（参考：京急ホームページ　http://www.keikyu.co.jp/company/news/2016/20161011HP_16125NN.html、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　http://toyokeizai.net/articles/-/140052、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2016/10/11/283345.html）