泉北、「泉北ライナー」用に１２０００系を導入

　２０１５年１２月のダイヤ改正で誕生した、難波と和泉中央を結ぶ特急、「泉北ライナー」。これまでは泉北が特急用車両を有していないため、南海の車両を使っていました。ところが、泉北も特急用車両を保有することになりました。以前に書いた記事にあった話が実現するのです。

　泉北の新型特急用車両は１２０００系と言います。４両１編成（２４２席）のみつくり、２０１７年２月にデビュー予定です。２０１７年は泉北ニュータウンのまちびらき５０周年、トリヴェール和泉がまちびらき２５周年を迎える節目の年なのです。１２０００系の走行区間は南海高野線、泉北線の難波－和泉中央間です。１２０００系は南海で「サザン」として使っている南海１２０００系をベースにしたもので、投資額の抑制を図っています。３億円節約できたようです（１２０００系の投資額は約８．５億円）。個性は外観と車内のデザインでつけています。外観は金色をベースに青と黒のラインを施してきらびやかなものになっていますが（窓も色がついています）、内装は落ち着いてくつろぐことができるものとしています。和泉中央方先頭車両の車体側面には「泉北ライナー」のシンボルマークを配置し、ニュータウン内の４つの地域（泉ケ丘、栂、光明池、トリヴェール和泉）を表現する４つの丸を「京都オパール」（京セラが装飾用素材として展開しているカラーオパールなどの合成オパールを総称した愛称で、京セラの登録商標です）で装飾しています。内装はダークな木目を用いて落ち着きと安らぎの室内空間を演出するとともに、車両ごとにシートの色をシンボルマークの４つの丸と同系色にしています。黄色、紫、赤、緑です。液晶ディスプレイ式の車内案内表示装置を採用し、４か国語による表記や画像を用いた多彩な情報案内を行うとともに、消費電力のさらなる削減を行うため、すべての灯具にＬＥＤを採用しています。

　これで南海の車両を借りて対応すると思われる検査時等を除いて、（増発しない限り）泉北の車両で「泉北ライナー」を賄うことができます。泉北が特急用車両を保有するということは、それなりに「泉北ライナー」が使われているということでしょうか？

（追記１）
　１２０００系は２０１７年１月２７日にデビューします。和泉中央１６：２３発の「泉北ライナー６６号」から営業運転を開始します。発車前には出発式も行います。

（追記２）
　車内もデッキ部分は金色に覆われています。泉北の話によれば、特急車両としての非日常を演出する意図があるようです。

（追記３）
　１２０００系導入に伴い、これまで「泉北ライナー」用に使われてきた南海１１０００系は元の赤帯の塗装に戻されました。
（参考：泉北高速ホームページ　http://www.semboku.jp/wp-content/uploads/2016/10/82979dca181cf7956d272a2830cbbc05.pdf、http://www.semboku.jp/wp-content/uploads/2016/12/f9f00e244ed03d593dd8e579c8b5c19e.pdf、マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2016/10/26/497/、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/63618/、鉄道ホビダス　http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/01/post_1526.html、日本経済新聞ホームぺージ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASHD16H7Q_W7A110C1LDA000/）