北陸新幹線「小浜－京都ルート」が最有力か？＆白山駅追加

　北陸新幹線敦賀以西には３つのルート案があります。ＪＲ西日本などが推す「小浜－京都ルート」、京都府などが推す「舞鶴ルート」、滋賀県などが推す「米原ルート」の３つです。

　３つのルート案には一長一短がありますが、実際に建設に進むためにはどれかを選ばないといけません。国交省が各ルートの概算事業費、所要時間、需要見込みなどについて、調査しています。その結果は、１１日の北陸新幹線の敦賀以西のルートなどを協議する与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームで提示するとされていましたが、どうやらその結果が明らかになったようです。

　それは、「小浜－京都ルート」を最有力の案とするもの。採算性や乗り換えの利便性が高いなどの理由です。採算性についてはこれまで悪いとされていましたが、ある程度の目途がついたのでしょうか？　また、採算性を考えると「米原ルート」の方が良いのでしょうが、東海道新幹線に乗り入れる目途が立っていない以上、仕方がありません。新幹線と在来線なら乗り換えになっても仕方がない、と片づけることができますが、フル規格新幹線同士でなぜ直通できないかを鉄道を知らない一般の人に説明することは無理です。そこが解決しない限り、「米原ルート」は難しいことになります。

　さて、話は変わりまして、建設中の北陸新幹線金沢－敦賀間について。駅が追加されるようです。それは、金沢－小松間の白山駅（白山市）。地元から要望が出ていたため、追加が検討されるようになったようです。

　とは言っても、すでに話はしていますが、駅が多すぎます。８０キロほどの金沢－福井間にはすでに小松、加賀温泉、芦原温泉の３駅ができます。それでも多すぎるぐらいなのに、さらに増えるのです。しかも、白山市にある在来線の駅（松任）は、これら３駅のように大多数の特急が停まるわけではありません。一部が停まるだけです。１００億円をかけるほどの必要性のある駅ではないでしょう。

（追記）
　国交省によれば、一番費用対効果が良いのは「米原ルート」、次に「小浜－京都ルート」となります。この２つについては費用対効果が１を上回ります。これに対して、「舞鶴ルート」は費用対効果が１を下回り、採用するのは難しいことになります。
（参考：日テレＮＥＷＳ２４　http://www.news24.jp/articles/2016/11/09/04345984.html、福井新聞ホームぺージ　http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/108477.html、朝日新聞１１月９日朝刊　中部１４版、中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016111090100525.html）