名古屋市中心部にＢＲＴ、名古屋港－金城ふ頭間にバス

　名古屋市は２０２７年のリニア名古屋開業に向けて、名古屋駅と栄、大須、名古屋城など中心部との交通手段の向上を考えています。すでに２０１４年にまとめた「なごや交通まちづくりプラン」で、都心部でのＬＲＴやＢＲＴの導入を検討するとしています。

　しかし名古屋市が今回導入する方針なのは、ＬＲＴではなく、ＢＲＴです（１１月２８日の名古屋市議会本会議で明らかになりました）。名古屋市には路面電車がないので、何もない状態からつくるＬＲＴの導入は難しいと考えたのです。また、ＢＲＴならば、部分的に完成させることも可能というメリットがあります。名古屋市にはすでに基幹バスというＢＲＴの前例もありますし、新たにＬＲＴをつくるよりはやりやすいのでしょう。一理あります。２０１７年度から整備計画を策定します。名古屋市は世界初の燃料電池車「ミライ」を発売したトヨタと協力し、燃料電池や自動運転の技術を活かしたＢＲＴ車両の開発も検討していきます。

　話は変わりまして、２０１７年４月に金城ふ頭にオープンするテーマパーク、「レゴランド」へのアクセスについて。名古屋駅から直通するあおなみ線がメインでしょうが、バスもできます。名古屋港水族館などがある名古屋港のガーデンふ頭とを結ぶバスができるのです。今まで直通する交通機関がなかったところにバスができるのです（名古屋港と野跡駅を結ぶ名古屋市交通局のバスはありますが）。

　バスを運行するのはタクシー会社のつばめ自動車。名古屋港水族館、「レゴランド」のほかに、「リニア・鉄道館」などに停車します。２２人乗りのマイクロバスなどを使い、片道３０分程度で１時間に２～４本を運行します。名古屋市交通局が運行するわけではないので運賃は均一料金でなくてもよく、片道５００円（子供は３００円）を想定しています。つばめタクシーは年内に中部運輸局に事業を申請し、１年間は実証実験として運行します。利用状況を見て本格運行に移ります。

　ガーデンふ頭と金城ふ頭には、笹島から中川運河を経てガーデンふ頭や金城ふ頭に行く水上バスの計画もあります。名古屋市は２０１７年１０月から運行することを考えています。

（追記１）
　名古屋市はＢＲＴをまず名古屋駅と名古屋城を結ぶ路線で走らせたいと考えています。２０２０年以降に開業予定です。その後、栄、大須の両地区と結ぶ第二期を、２０２６年のアジア競技大会、２０２７年のリニア名古屋開業のころに開業させたいようです。

　ＢＲＴはおおむね１０分以内の間隔で運行します。停留所は５００メートル程度で設置します。３連節の車両、燃料運転、自動運転技術も使うことを検討します。これらの技術をすべて使えば、バス１両あたり３．５億円ほどするようです。平日の場合、１キロ当たり３０００～９０００人の利用を見込み、工事費や維持管理費などを含めた費用を３０年で償還します。

　名古屋市は２０１６年度中に市民や運輸業界から意見を聞き、２０１７年度以降にルートや事業内容を決めていきます。

（追記２）
　２０１７年５月２３日につばめ自動車の名古屋港と金城ふ頭とを結ぶバスに乗りました。築地口１５：０５発のに乗りましたが、私以外の乗客はいませんでした。どうやら平日はガラガラで、休日もそう多くはないようです。

（追記３）
　名古屋港と金城ふ頭を結ぶバスは、２０１８年３月３１日で運行を終了しました。
（参考：ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20161128-OYTNT50276.html、中日新聞ホームぺージ　http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016112802000239.html、http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016112990163021.html、http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20161223/CK2016122302000052.html、つばめタクシーグループホームぺージ　http://www.tsubame-taxi.or.jp/minato/time.html）