２０１７年３月ダイヤ改正発表（２）（ＪＲ東日本等）

　次はＪＲ東日本を中心に。

　東北新幹線東京－仙台間に「はやぶさ」が１往復増発されます。下りの「はやぶさ５１号」は東京１０：０４発、上りの「はやぶさ５８号」は仙台１５：５７発です。途中、上野と大宮に停まります。上越新幹線と北陸新幹線は運転時間帯のシフトを行います。夜間の「たにがわ」を見直し（越後湯沢２０時台のものを廃止）、高崎などから利用しやすいよう、「Ｍａｘたにがわ４１２号」（越後湯沢１６：０１発）を追加します。金沢１８時台と１９時台の「かがやき」を１本にまとめ、「かがやき５１０号」（金沢１５：５５発）を追加します。平日朝の新潟７：５８発長岡行臨時「とき４９０号」が廃止されます。前後の列車の運行間隔が狭くなったためです。

　外国人利用者が多い「成田エクスプレス」については、新宿方面に発着するものを２往復増やし、１０～１８時台の新宿発着列車は約３０分間隔となります。反対に、大船方面は一部見直しがあります。夕方を中心に３往復については、東京－成田空港間の３往復を６両編成から１２両編成に増強します。君津行きの「さざなみ１号」は姉ヶ崎に追加停車します。

　「スワローあかぎ」については、朝のラッシュ時前に１本増発します。熊谷６：０６発の「スワローあかぎ２号」です。途中、赤羽、浦和、大宮、上尾、桶川、北本、鴻巣に停まります。反対に、夕方の新前橋１７：３４発の「あかぎ１０号」は廃止されます。平日の「あかぎ」は全て「スワローあかぎ」になります。「草津」については２号を２時間ほど繰り下げ長野原草津口１３：０３発とするとともに、全列車の停車駅を減らします。赤羽、浦和、大宮、熊谷、高崎、新前橋、渋川、中之条のみにし、深谷、本庄、群馬原町、川原湯温泉を通過するようになります。

　烏山線は直流蓄電池電車「ＡＣＣＵＭ」（ＥＶ－Ｅ３０１系）を３編成追加投入し、烏山線のすべての列車が蓄電池車両になります（これで、首都圏からキハ４０がいなくなることになります）。運行本数は変わりませんが、蓄電池車両に統一されたため、若干速くなっているようです。男鹿線にも交流蓄電池電車「ＡＣＣＵＭ」（ＥＶ－Ｅ８０１系）を投入します（運転開始日は別途発表されます）。こちらは１日２往復だけで検査日等は従来のディーゼルカーが代走します。そのため、「ＡＣＣＵＭ」が走っても速くはなりません。

　平日深夜に新宿始発の特別快速がありましたが、これを東京始発に変更します。これまで通過していた、中野にも停まります。上野原と長坂はすべての特急が通過することになります。南武線は快速と各駅停車の接続駅を見直すことにより、休日の快速の所要時間が平均１～２分短縮されます。

　千葉方面へは、東京１８：４２発京葉線経由西船橋行きを増発します。京葉線の車両で運転します。大きく変わるのが内房線。以前にも記事にした通り、特別快速が廃止され、日中の千葉発着の館山方面への列車が木更津発着になります。途中の君津で東京直通の快速と接続します。同一ホームで乗り換え可能です。久留里線では久留里－上総亀山間の始発、最終の見直しがあります。総武線直通の快速が東京－君津間に１往復増発します。君津９：５２発なので、隙間を埋めるかたちの快速となります。東京や千葉へのお出かけにも使えそうです。

　両毛線では朝に小山発桐生行きを１本増発するとともに、日中のパターンダイヤ化を進めます。高崎－伊勢崎間は約３０分間隔、伊勢崎－小山間は約６０分間隔となります。時刻表を見る限りは本数が減りそうです。また、上越線や吾妻線の一部列車は新前橋発着となります。新前橋では同一ホームで高崎発着の両毛線直通列車と接続します。

　磐越西線の郡山－喜久田間には、新駅郡山富田が開業します。２０１７年４月１日に開業します。郡山富田では「Ｓｕｉｃａ」等のＩＣカードが使え（郡山富田では「Ｓｕｉｃａ」の発売、払い戻し、再発行、チャージはできません）、郡山方面の「Ｓｕｉｃａ」エリアとの間で「Ｓｕｉｃａ定期券」が使えるようになります。郡山富田が開業する２０１７年４月１日からは先日復旧した常磐線駒ケ嶺－浜吉田間について新しいルートを基にした営業キロに変更されます。話を郡山富田に戻します。朝には、郡山－磐梯熱海間に１往復追加します。これまで４パターンあった郡山－会津若松間の快速列車のパターンが統一され、郡山富田、喜久田、磐梯熱海、猪苗代、磐梯町となります（一部は川桁－会津若松間各駅停車）。郡山－会津若松、喜多方間にＥ７２１系を投入し（一部列車を除きます）、ワンマン運転を開始します（一部列車を除きます）。

　仙台空港アクセス線については、早朝、昼、夜間に１往復ずつ増発します。仙石東北ラインについては、朝の１往復が石巻あゆみ野に停車します。奥羽線では新庄－横手間の運転本数が見直されます。冬季に通過する赤岩については、通年列車が通過するようになります。実質的な廃駅状態になるのでしょうか？　北上線については小松川、平石、矢美津を通過する快速を６本設定し、速達化を図ります。新青森での接続を見直し、「はやぶさ１０号」を利用して青森に行く場合の所要時間を１４分短縮します。奥津軽いまべつから青森への通勤・通学がしやすくなります。青い森鉄道と直通する快速「しもきた」のうち１往復について、浅虫温泉－青森間が各駅停車になります。

　最後の４８５系定期列車である新潟－糸魚川間の快速列車の運行を取りやめ、代わりにＥ１２９系２両編成の直江津発長岡行快速列車を休日に運転します。直江津８：２７発長岡９：３５着です。えちごトキめき鉄道においてもこれに接続する快速が用意されます（こちらは毎日運転）。糸魚川直通の快速が無くなることにより、交直流電車が不要になります。地元の要望で直通列車をつくりましたが、大した需要はなかったのでしょう。今回の改正ではＥ１２９系がさらに増え、新潟支社内の約８割の普通電車がＥ１２９系となります。信越線直江津－長岡間の列車のうち４往復がワンマンとなります。北越急行では普通列車２本を快速に置き換え、東京方面との速達化が図られます。

（追記１）
　三陸鉄道も２０１７年３月４日にダイヤ改正を行います。北リアス線では２０１７年３月２５日に開業する十府ヶ浦海岸開業に対応したダイヤにします。南リアス線では午後に１往復運転している臨時列車が、休日のみの運転から、花巻発釜石行き「ＳＬ銀河」の運転日のみの運転となります。

（追記２）
　男鹿線で「ＡＣＣＵＭ」の運行を開始する日が、ダイヤ改正と同じ２０１７年３月４日に決まりました。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf、ＪＲ東日本八王子支社ホームぺージ　https://www.jreast.co.jp/hachioji/20161216/20161216_info04.pdf、ＪＲ東日本千葉支社ホームぺージ　http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1612_daikai.pdf、ＪＲ東日本高崎支社ホームぺージ　http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20161216_info.pdf、ＪＲ東日本仙台支社ホームぺージ　http://jr-sendai.com/upload-images/2016/12/20161216.pdf、ＪＲ東日本盛岡支社ホームぺージ　http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1481867916_1.pdf、ＪＲ東日本新潟支社ホームページ　http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20161216daiyakaisei-1.pdf、ＪＲ東日本秋田支社ホームぺージ　http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20161216-6.pdf、http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20170217-1.pdf、えちごトキめき鉄道ホームぺージ　https://www.echigo-tokimeki.co.jp/userfiles/elfinder/information/161216_daiyakaisei.pdf、北越急行ホームぺージ　http://www.hokuhoku.co.jp/press/20161216.pdf、下野新聞ホームぺージ　http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20161217/2542924、マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/series/railwaynews/049/、三陸鉄道ホームぺージ　http://www.sanrikutetsudou.com/?p=6552、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/64666/、「鉄道ジャーナル」２０１７年６月号　鉄道ジャーナル社）