滋賀県知事、北陸新幹線京都－新大阪間の建設に疑問

　北陸新幹線敦賀以西のルートが小浜市を経由して京都駅に行く「小浜－京都ルート」に決まったはずなのに（京都－新大阪間のルートは未定、２０１６年度中に結論）、話を蒸し返すのがいます。それは滋賀県知事。北陸新幹線の京都－新大阪間について、二重投資になるので、本当に必要なのか、疑問だというのです。

　北陸新幹線敦賀以西建設の目的は、北陸と関西を直結することです。北陸と関西を乗り換えなしで結ぶことが求められるのです。滋賀県の支持する「米原ルート」はこの要件を満たさなかったので、採用されなかったのです。北陸新幹線はリニアが全線開業できてから開通するものです。リニアの開業によって東海道新幹線に若干の余裕ができるかもしれませんが、それでも直通できません。これでは採用されないのは当然です。

　ルートが決まる前なら、それぞれ支持するルートの長所、ほかのルートの短所を述べ、何とかして自分の主張するルートにしようとすることは当然の行動です（もっとも、滋賀県には、着工した新幹線新駅の建設を中止させた「前科」があります。このことがＪＲ東海等の心証を悪くしていることは充分に考えられます。新幹線新駅の建設を中止した、嘉田県政を否定するという総括をしない限り、話に応じてくれなくても文句は言えないでしょう）。しかし、ルートが決まった今となっては遅いのです。単にルート争いに負けて、腹いせに決まったルートの足を引っ張るだけの行動と解されても仕方がありません。北陸新幹線ができなければ関西全体の不利であり、厳に慎まないといけません。

　足を引っ張るのは隣の京都府も同じです。どう考えても遠回りの「舞鶴ルート」が否定された腹いせでしょうが、知事らしからぬ態度を見せています。決まった「小浜－京都ルート」に不満を見せ、負担の軽減を要求しています。「小浜－京都ルート」は北陸と大阪が便利になるルートで、京都にはメリットがないというのです。もちろん、「小浜－京都ルート」が京都駅を通るという理由で、その考えは誤っています。京都にもちゃんとメリットがあるのです。京都がそんなに渋るのなら、コストを削減するために、京都を通らず、亀岡あたりを通したほうがいいのかもしれません。以前の「若狭ルート」を復活させるのです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170111-00000028-mai-soci、産経ＷＥＳＴ　http://www.sankei.com/west/news/161229/wst1612290033-n1.html、京都新聞ホームぺージ　http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20161215000141）