ＪＲ九州、区間別の輸送密度を公表へ

　鉄道がどれだけ利用されているかを測る重要な指標が輸送密度。ＪＲ九州も九州新幹線を含む全２２路線の輸送密度を発表しています。

　ただ、ＪＲ九州が発表している輸送密度は線区全体のものだけで（国交省の発表するデータも同様です）、ＪＲ東日本やＪＲ西日本のように長い路線をいくつかに分けて発表するようなことはしていません。例えばＪＲ西日本の場合、営業キロ約５３０キロ（ＪＲ九州管内は除きます）の山陽線は数十キロごとに１０区間に分けてインターネット上に公表しています。合わせて、ＪＲが発足した当時のデータも載せています（こちらは線区全体のみです）。分割民営化以降、どれだけ利用が落ち込んでいるかがわかります。運賃が安すぎて適切な投資ができず、高速道路だけは赤字確実でもつくられまくっている事実がわかります。

　ところがＪＲ九州も２０１７年中に区間別の２０１６年度の輸送密度を公表する予定です。この公表によって、長い線区であるがゆえに利用が低迷していることがわからなかったところも浮き彫りになります。どこに力を注ぐべきか、鉄道を撤退させ、バスなどの適切な交通手段を採用すべきかが明らかになります。何としても鉄道を（他人の金で）維持したい地方自治体にとっては頭の痛い事態ですが、輸送密度は事実を表しているだけに、政治力で覆してはいけません。鉄道が欲しいのなら第三セクターなどのかたちで自らお金を出すだけです。
（参考：ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20170114-OYS1T50000.html）