ＪＲ東海、在来線にもホーム可動柵

　ＪＲ東海は新幹線中心の会社だけに、新幹線「のぞみ」停車駅には可動柵の設置を進めてきましたが、在来線への設置が遅れていました。そのＪＲ東海ですが、ようやく在来線にもホーム可動柵を設置することになりました。

　名古屋地区の東海道線を走る列車は特急用車両を除けば、３１１系と３１３系の２種類。どちらも３扉転換クロスシートの車両で、一見すると難しくないように思えますが、実は簡単にホーム可動柵を導入することができなかったのです。３１１系と３１３系ではドアの位置が微妙に異なります。また、同じ車両でも先頭車と中間車では車両の長さが異なります。同じ６両編成でも、６両固定編成と４両編成と２両編成の組み合わせではドアの位置が異なるのです。

　そこでホーム可動柵の開口部を４メートル強という幅のあるものにしました。他社の在来線で実用化されているものより広いものとなっています。試作機はメーカー工場内等で動作実験を行った後、金山駅（東海道線ホーム）において２０１８年初めから実証実験を行う予定です。金山駅が選ばれたのは、階段脇など狭い部分があるために、転落検知マットを設置しているからです。今後５年程度で設置するのを目標としています。ほかにホーム可動柵の設置が考えられているのは、刈谷駅。こちらも転落検知マットを設置しています。刈谷駅は駅改修工事を行う計画があり、その改修工事に合わせてホーム可動柵の設置を行う予定です。

（追記１）
　ホーム可動柵の実証実験を行ってきた金山駅ですが、２０２１年に東海道線の上下ホームに設置することになりました。上りホーム（３番線）が２０２１年３月に、下りホーム（４番線）が２０２１年１２月に使用開始する予定です。費用は約２０億円です。その後、刈谷駅には２０２５年度以降に導入する予定です。

　なお、名古屋駅についてもホーム可動柵を設置することを考えていますが、時期は未定です。

（追記２）
　２０２０年１１月２８日から、金山駅において、ＱＲコードを利用したホーム可動柵開閉システムの実証試験を行います。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032443.pdf、http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038511.pdf、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf、朝日新聞２０１８年１０月１１日朝刊　中部１４版）