大井川鐵道、準常備片道乗車券復活、そしてＣ１２（１６４号機）復活へ

　大井川鐵道についての話題をいくつか。

　かつて窓口で販売する切符は、すでに行先等を印刷してありました。しかし頻繁に需要がある行先ならともかく、あまり需要がない行先の切符を用意するわけにはいきません。そこで考え出されたのが、準常備片道乗車券。いくつかの駅に対応できるようになっており、客の求めに応じて鋏で切って使うのです。一番下に書いている駅まで乗ることができます。

　準常備乗車券の発売を始めたのは２０１６年１０月２２日。新金谷、家山、千頭の３駅で発売しています。行先は東海道線上り方面が六合、藤枝、焼津、静岡、清水、三島、熱海、下り方面が菊川、掛川、袋井、磐田、浜松、豊橋、名古屋です。有効期間は当日限りあるいは２日間です。硬券なので自動改札機は利用できず、有人改札を通る必要があります。

　話は変わりまして、大井川鐵道には自らが所有する車両のほか、公益財団法人日本ナショナルトラストが保有する車両があります。Ｃ１２（１６４号機）と客車３両（スハフ４３が２両、オハニ３６が１両）の合わせて４両です。ところが２００５年にＡＴＳの設置が義務付けられ、ボイラーに不具合が見つかったことから、Ｃ１２の運行を取りやめることとなりました（それまでは日本ナショナルトラストが保有する車両だけでの編成で、年間５回程度走っていました）。客車はほかのＳＬに引かれて走っていますが、Ｃ１２は新金谷構内の転車台で展示されているだけです。

　このＣ１２ですが、再び本線上を走ることになるようです。大井川鐵道と日本ナショナルトラストは２０１６年９月１日に改めてＣ１２と客車３両の寄託契約を締結しました。引き続きこれら４両は日本ナショナルトラストが所有することになりますが、大井川鐵道はＣ１２復活に向けて動くことになるようです。

　とは言ってもＣ１２は１０年以上自走していないので、復活させることができるかどうか調査することから始めます。この結果を基にして資金調達方法や工期などを考えていくようです。客車についてはこれまで通りほかのＳＬに引かれて走ることとなりますが、将来的には日本ナショナルトラストが保有する車両だけでの編成を組んで走ることを目指しているようです。つまりはＣ１２（１６４号機）が引っ張るのです。
（参考：大井川鐵道ホームページ　http://oigawa-railway.co.jp/archives/5478、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2016/09/28/282564.html、マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2016/09/30/572/）