阪急もなにわ筋線乗り入れへ、ＪＲ西日本桜島線延伸に否定的

　大阪駅近くのうめきた地区（東海道線支線が移設され、２０２３年春に駅が開業予定）と難波付近とを結ぶ、なにわ筋線。南のほうは南海本線と大和路線につながります。完成すれば梅田－関空間の所要時間が現在の約１時間から４０分以下に短縮されます。うめきた以南の区間は南海が免許を取得し、ＪＲ西日本と南海は共同で新大阪－関空間の列車を走らせます。新設する第三セクターが鉄道インフラの整備資金を調達し、鉄道会社が運行収益を返済していくという、上下分離方式を採用する予定です。ちなみに、建設費はかつて国交省が１８００～３２００億円という見通しを出していましたが、１月に吉村大阪市長が記者会見で話した内容によれば、約４０００億円になるとのことです。

　この２０３０年の開通を目指すなにわ筋線の計画に、新たな鉄道会社が加わることになりました。それは阪急、うめきた地区の新駅と十三を結ぶ路線を追加するのです（それを新大阪まで伸ばすという話もあります）。以前、四つ橋線の西梅田と十三を結ぶ路線の計画がありましたが、それを変形させたものでしょうか？　十三の駅は地下につくられるので、追加される路線は狭軌なのかもしれません。

　話は変わりまして、桜島線の延伸について。夢洲へ延伸するという話はあるのですが、それについて来島ＪＲ西日本社長は、統合型リゾート（ＩＲ）または万博が来ない限りは建設しないということを明らかにしました。ＩＲや万博ならば補助金ももらえるでしょうが、そういうものがなければ延伸する価値はない、ということなのでしょう。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00050111-yom-bus_all、日本経済新聞ホームぺージ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASHD15H57_V10C17A2LDA000/、http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14180320W7A310C1LKA000/）