ＪＲ西日本も改良したＮ７００Ａを投入

　ＪＲ西日本も東海道・山陽新幹線用として、２０１３年度からＮ７００Ａを投入しています。これまで９編成を投入しているのですが、追加されることになりました。ＪＲ東海の発表から遅れること１年半近く、ようやく追随の動きが出たのです。

　ＪＲ西日本は２０１７年度から２０１９年度までの３年間で、１５編成のＮ７００Ａを投入します。２０１７年度は３編成、２０１８年度は６編成、２０１９年度も６編成を投入します。これにより、２０１９年度末にはＪＲ西日本が保有する新幹線車両のうちＮ７００Ａタイプが４０編成となり、東海道・山陽新幹線用の７００系がすべて置き換えられることになります。

　２０１７年度から投入されるＮ７００Ａは、ＪＲ東海同様、新たなブレーキライニングの採用によって、地震発生時のブレーキ停止距離をさらに短縮し、安全性を向上させます。地震ブレーキの停止距離が従来のＮ７００Ａに比べて約５％短縮します。パンタグラフ、台車については、走行中の車両データ監視機能を強化することにより、さらなる安定性の向上を実現します。そして、今回追加する１５編成を除いた既存のＮ７００系、Ｎ７００Ａ（合計２５編成）についても、今回追加投入する車両に合わせて改造を行います。２０１７年度から博多総合車両所での全般検査に合わせて、１編成当たり約１か月程度の工期で改造を行います。

　ＪＲ東海はＮ７００Ａの次の車両として、２０２０年度からＮ７００Ｓを投入します。ただ今のところ、ＪＲ西日本がＮ７００Ｓを投入するという話はありません。いずれはＪＲ西日本もＮ７００Ｓを投入するとは思われますが。
（参考：ＪＲ西日本ホームぺージ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9719.html）