北陸新幹線敦賀駅は乗り換え時間約５分

　北陸新幹線の次の開業区間は金沢－敦賀間。２０２３年春開業予定です。

　しかし、次の終点の敦賀に用のある人は少なく、大半の人は乗り換えに使う駅です。北陸新幹線と関西方面などへの在来線特急のスムーズな乗り換えができることが望まれます。一番いいのはフリーゲージトレインによる直通ですが、九州での実験が難航しているため、前に進んでいません。敦賀にあった軌間変換装置もいつの間にかなくなっていたのです。次善の策としては、新幹線ホームに在来線が乗り入れることですが、新幹線と在来線の高低差が２０メートルもあります（以前よりは若干低くなったようですが）。新幹線が福井寄りのところで国道８号線のバイパスをまたぐためです。新幹線ホームへのスロープをつくると大掛かりなものになってしまいます。

　そこで「サンダーバード」、「しらさぎ」などの在来線特急を新幹線ホームの真下に乗り入れされることにしました（２面４線の構造になるようです）。エレベータで移動することもでき、シミュレーションを行った範囲では、在来線特急が下に乗り入れたら５分で乗り換えることができます。通常のように在来線特急を現行のホームから発着させた場合に比べて６分の時間短縮が図られるようになったのです。ただ、新幹線と（特急以外の）在来線の間の距離は２００メートルもあります。「動く歩道」でスピードアップを図ります。

　北陸新幹線が開業しても在来線特急を引き続き福井まで走らせることを求める声があります。新幹線ホームの真下に乗り入れた在来線特急用の線路を再び北陸線に接続すればいいのですが、それなりの工事になります。期待は薄いでしょう。また、敦賀止まりにすれば交直流電車にする必要はなく、「サンダーバード」等も「こうのとり」や「くろしお」などと同じように、直流で対応できるのです。福井まで延長するとややこしくなるだけなのです。

（追記）

　敦賀は新幹線と在来線特急の乗り換えに中間改札を通る必要があります。在来線特急も１２両編成に対応しています。

（参考：福井新聞ホームぺージ　http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/121271.html、http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/195506、小松市ホームページ　https://www.city.komatsu.lg.jp/material/files/group/18/hokurikusinkansenkanazawaturugakan.pdf）