なにわ筋線新設は３駅＆阪急十三－新大阪間を２０２５年度までの実現か？

　大阪市の真ん中を通って、関空へのアクセス鉄道となるなにわ筋線。現在１時間ほどかかる大阪－関空間の所要時間が４０分程度に短縮されます。どうやら、建設計画の概要が固まり、大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、南海の４者が合意したのです。

　駅は建設中の北梅田を除くと３つつくられます（駅名はすべて仮称）。北から順に中之島（京阪中之島線と接続）、西本町（本町と阿波座の中間）、南海新難波（地下駅）です。南海新難波は南海方面だけの駅で、ＪＲ難波へは手前の西本町で分岐します。南海とは新今宮までで合流するようです。７．４キロを建設するのです。総事業費は約３３００億円で（福島付近と西大橋付近の駅をつくらないことで、総事業費の圧縮を行いました。ひと駅つくるコストは約２００億円にもなるようなのです）、２０３１年春の完成を目指しています。ＪＲ西日本や南海が建設するのではなく、大阪市などが出資する第三セクターが建設主体となり、ＪＲ西日本や南海は線路などの使用料を払う、上下分離方式となります。４０年かけて払います。

　さて、以前にも書いたとおり、阪急もなにわ筋線に乗り入れます。軌間の都合から十三－北梅田間に新たな線路をつくるのですが、十三から先の計画もあります。新大阪－十三間の新大阪連絡線（約２．３キロ）の構想が生きているのです。しかも、阪急阪神ホールディングスは、この新大阪連絡線の実現について、２０２５年度までの長期計画に盛り込んでいるのです。約４００億円かかりますが、これが実現すれば、阪急沿線から新幹線への乗り継ぎが便利になります。

　ただ実際のところ、具体的な話は決まっていないので、まだ先の話でしょうが、全くない話ではないようです。１９６１年に事業許可を取得した淡路－新大阪－十三間の路線（淡路－新大阪間は２００２年に断念）がようやく動くことになるようです。

（追記）
　十三は地下駅となり、阪急の既存路線とは乗り換えが必要となります。また、阪急はなにわ筋線用に狭軌の車両をつくりますが、メンテナンスは相互直通先に委託するようです。
（参考：朝日新聞ホームぺージ　http://www.asahi.com/articles/ASK5M5JQ2K5MPLFA00L.html、http://www.asahi.com/articles/ASK5N628NK5NPTIL00R.html、http://www.asahi.com/articles/ASK6F52GKK6FPLFA005.html、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20170520/k00/00e/040/239000c、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　http://toyokeizai.net/articles/-/173226?page=2、日本経済新聞ホームぺージ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASJB23H36_T20C17A5LKA000/）