ＪＲ貨物に新型ディーゼル機関車

　ＪＲ貨物は、非電化区間の貨物列車牽引、貨物駅構内での入換作業の両方に使うため、ＤＥ１０及びＤＥ１１（ＤＥ１１は、ＤＥ１０をベースに入換用として開発されたもの）を保有していますが、分割民営化から３０年が経過し、国鉄時代のディーゼル機関車は老朽化しています。以前にも簡単に書きましたが、ＪＲ貨物は新しいディーゼル機関車、ＤＤ２００をつくることになりました（ＨＤ３００は入換専用で、本線では使えません）。ＤＦ２００と同じ、電気式です（ＤＥ１０は液体式）。蓄電池を搭載すると重量が増えるため、ＨＤ３００のようなハイブリッド式は採用しませんでした。

　幹線用のディーゼル機関車はＤＦ２００がありますが、ＤＦ２００はローカル線には使えません。ＤＤ２００は、ＤＥ１０相当の走行性能を有し（最高速度は時速１１０キロです。ちなみに、ＤＥ１０は時速８５キロでした）、ＤＥ１０より１軸少ない４軸しかないものの（３軸台車は特殊な構造のため、つくりにくいそうです）、１割ほど軽くすることによって、軸重を低く抑えています。これまでＤＥ１０しか走ることのできなかった路線にも対応しています。また、本線運転、入換作業の両方に対応できるように、車体の中ほどに横向きに運転台を配置し（ＤＥ１０などと同じように凸型の機関車です）、入換作業等において誘導を行う操車担当が作業しやすいよう、車端にデッキスペースを設けました。

　ＤＤ２００は現在、試作車１両の製作を進めています。６月下旬に出場予定です。

（追記１）
　小規模貨物駅の下関には、ＨＤ３００の代わりにＤＢ５００という液体式ディーゼル機関車が入換用として働いています（２０１７年３月４日運用開始）。２軸の入換動車をベースにしていますが、鉄道車両扱いとなっています。

（追記２）
　ＤＢ５００ですが、２０２１年、西大分にも配備されることになりました。その後、延岡にも配備されています。
（参考：ＪＲ貨物ホームぺージ　http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/2017-06-15-02.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2017/06/16/296189.html、https://response.jp/article/2017/07/05/297040.html、「鉄道ファン」２０１７年８月号　交友社、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2021/09/14/190000.html、https://railf.jp/news/2021/10/13/180000.html）