北陸・中京新幹線構想

　２日、大津市において、中部や北陸などの９県と名古屋市による中部圏知事会議がありました。そこで出てきたのが、北陸・中京新幹線という構想。２０２２年度末に開業する北陸新幹線敦賀駅と東海道新幹線の米原駅との間を結ぶというものです。約５０キロの建設費は５９００億円と想定されています。

　この区間の新幹線、すでに聞いた話です。北陸新幹線のルート案にあった「米原ルート」を焼き直ししたものです。想定された建設費も国交省が調査したデータを持ってきたのです。

　北陸新幹線の敦賀以西が「米原ルート」で決まっていたならば、わざわざこんな話は出てきません。落選したからこそ、このような蒸し返す話が出てきたのです。「米原ルート」は低コストでできるという面では優れた案だったのですが、致命的な欠点があり、採用されませんでした。その致命的な欠陥とは、たとえリニアが全線開業したとしても、北陸新幹線車両が東海道新幹線に乗り入れることができる保証がない、ということです。同じフル規格同士なのに、米原で永久に乗り換えを迫られるという危険性があるのです。

　しかも、北陸新幹線が「小浜－京都ルート」に決まった以上、北陸・中京新幹線を利用する人は少ないと考えられます。売りだった費用対便益も、北陸－関西間の旅客が使わないことから、大幅に悪化してしまいます。今さら言っても遅いのですが、北陸新幹線のルートが決まる前に、ＪＲ東海から北陸新幹線車両の東海道新幹線乗り入れの約束を取り付け、（東海道新幹線新幹線に乗り入れることによる）ＪＲ西日本の収益減対策を考えておくべきだったのではなかったかと思われます。リニアと北陸・中京新幹線を組み合わせることによって、東京－福井間はリニア、北陸・中京新幹線経由が大幅に速くなりますが、これは北陸新幹線を運営するＪＲ西日本等にとっては好ましくない事態ですので、何かと理由をつけて否定的になると予想されます。「米原ルート」の復活ともいえる北陸・中京新幹線は、「小浜－京都ルート」自体を否定することにもなりますから。
（参考：朝日新聞６月３日朝刊　中部１４版、中日新聞ホームぺージ　http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20170603/CK2017060302000039.html）