ＪＲ東日本、常磐緩行線にＣＢＴＣを導入せず

　新しい列車制御システムとしてＪＲ東日本は、自社で開発したＡＴＡＣＳのほかに、ＣＢＴＣを導入する話があります。ＡＴＡＣＳは２０１１年に仙石線に導入され、１１月には埼京線にも導入します。それではＣＢＴＣはどうなったのでしょうか？

　ＣＢＴＣは常磐緩行線に導入する予定でした。２０１３年１２月、ＪＲ東日本は数ある会社の中からフランスのタレス社を選び、２０１４年４月には設計契約を締結していました。その時点ではＣＢＴＣは２０２０年ごろに導入するという話でしたが、どうやらＪＲ東日本はＣＢＴＣを導入しないようです。基本設計はすでに終えていましたが、次の段階には進まなかったようです。既存の運行管理システムのＡＴＯＳと合わないところがあったようで、それらを解決するにはお金がかかり、費用対効果が見込めないと判断されたようです。今後は、運行管理にはＡＴＯＳを使い続け、列車制御のみを地上信号方式からＡＴＡＣＳに変えていくようです。

　なお、東京メトロもＣＢＴＣを導入する予定ですが、今のところ、その予定が変わったとの話はありません。

（追記）
　結局、常磐緩行線には２０２０年度末にＡＴＯを導入することになりました。ＡＴＯはＡＴＣが許容する速度以下で、列車の加減速や定位置停止制御などを行う装置です。ホームドアの整備も行い、将来のドライバレス（無人ではなく、免許はないものの添乗員は乗ります）での運転を目指します。
（参考：レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2017/10/11/300927.html、日刊工業新聞ホームぺージ　https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446042?twinews=20171011、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191008_ho03.pdf、「鉄道ジャーナル」２０２０年１月号　鉄道ジャーナル社）