北海道新幹線は札幌駅を過ぎてもトンネルの中

　北海道新幹線の終着駅、札幌駅は地下につくられるという話があります。「地下案」というもので、これが実現すれば新小樽を出てしばらくすれば、ずっと札幌駅まで地下のままです。

　札幌駅が北側のターミナルということは、ここで車両清掃などの出発準備も行うということなのですが、それはどこで行うのでしょうか？　もともと、地上に駅ができる「現駅案」、「東側案」では、札幌駅の東隣の苗穂駅付近に、車両の整備をすることができる留置施設をつくります。「地下案」になると違います。いろいろな構造物があるので（新幹線の札幌駅は、駅南側の北５条・手稲通を通る予定です）、地上に上げることは難しいのです。どうやら、札幌駅から苗穂駅付近に伸ばすのではなく、建設費を抑制するために、駅の東側に簡単な設備をつくるだけにとどめるのです。すべて地下で完結させるのです。

　東北新幹線等の東京駅のように、車内清掃などの準備をホームで行うことも考えています。１時間に１本か２本ならばそれで良いのでしょうが、需要が増え、本数が増えると、それでは対処できません。西の新小樽駅もトンネルとトンネルの間で、厳しそうです。幸い、新幹線が通るのは、地下鉄東豊線よりも１０メートルほど低い、地下３０メートルです。東に伸ばしても支障となるものはありません（北５条・手稲通は札幌駅の少し東で途切れますが、高い建物はなさそうで、苗穂駅方面に伸ばすことはできそうです）。嬉しい誤算として、東のほうに留置設備を増強するしかないのでしょうか？
（参考：北海道新聞ホームぺージ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/137960）