２０１８年３月ダイヤ改正発表（５）（ＪＲ九州）

　最後にＪＲ九州です。しかし、ここは厳しいダイヤ改正です。（バスでも十分運べそうな）南九州のローカル線だけでなく、新幹線をはじめとして、減便の嵐です。「うちは副業が主体の会社で、鉄道は観光列車しか興味がない」とばかりに、１１７本も減ります。ＪＲ九州発足以来最悪の減少幅です。詳しくはこれから書きますが、幹線の特急や大都市圏の通勤電車まで削減しまくりの、暗黒のダイヤ改正です。

　まず新幹線から見ていきましょう。定期列車のほかに、高い頻度で引き続き臨時の「みずほ」が運転されますが、そのうちの１往復ずつが久留米と川内に停まります。また、筑後船小屋、新大牟田、新玉名の３駅は基本「つばめ」のみの停車駅なので、熊本以南に行くには熊本で乗り換える必要が出てきます。しかし、日中に１往復、博多－鹿児島中央間直通の「つばめ」が運行されます。ただしこの「つばめ」、博多－鹿児島中央間の「さくら」と博多－熊本間の「つばめ」を１本にまとめた列車なので、筑後船小屋など３駅の利用者を除いては喜べる存在ではありません。このように一部の「さくら」、「つばめ」の運転を取りやめることにより、ダイヤ改正後の九州新幹線の本数は６本減って１１９本となります。

　博多から大分に向かう「ソニック」は早朝や深夜時間帯に運転区間の短縮が行われます。博多－小倉・門司港間に短縮されるものは、名前が「きらめき」に変わります。博多から長崎に向かう「かもめ」は深夜の一部区間運転便の運転を取りやめるとともに、日中の２往復が臨時列車となります。「みどり」の早岐－佐世保間は乗車券だけで乗車できるようになります。この区間だけでグリーン車や指定席を利用するときは別途料金が必要です（博多方面から乗りとおす場合は不要です）。「有明」は大牟田６：４３発の博多行きだけが残ります。平日のみの運転なので、実質的には通勤ライナーです。博多から小倉に向かう「きらめき」は日中の便が廃止されます。９本が廃止されます。日中は大分方面への「ソニック」のみが走ることになります。博多０：１０発の「きらめき」は毎日運転から休前日のみの運転になります。ダイヤ改正後の特急の本数は２４本減って２７７本となります。

　普通列車も、大都市圏の福岡・北九州地区ですら早朝や深夜の運転区間短縮等があります。日中も荒尾行きが久留米行きに、門司港行きが福間行きになるなどの短縮がかなり見られます。末端区間の大牟田－荒尾間の話ですが、今まで１日１３６本走っていたところが９０本にまで減少します。独特の名称だった準快速がなくなり、区間快速になります。福間－博多間が快速になるもの、博多－二日市間が快速になるものなどいくつかのパターンがあります（博多１３時台の場合、小倉まで快速運転するものは１本、久留米まで快速運転するものは２本しかありません。また、遠くても羽犬塚までで、大牟田に直通する列車はありません。並行して西鉄があるのに、最初から負けています）。テーマパークが廃止になるスペースワールドは快速が通過します。

　当然ながらほかの地区も暗い改正です。大村線では日中の快速６往復が区間快速となり、竹松－早岐間の普通列車４往復が削減されます。日豊線の佐伯－延岡間の普通列車は下り１本（佐伯６：１８発）、上り２本（延岡６：１０発、１９：３３発）のみです（佐伯－重岡間には区間運転が上下合わせて３本あり）。冬場からまだ日の出前の午前６時台が最終とは、新十津川もびっくりです。肥薩線では八代－人吉間で快速１往復を含めて３往復、人吉－吉松間で２往復、吉松－隼人間でも２往復が削減されます。人吉－吉松間で残る３往復のうち２往復が「いさぶろう」、「しんぺい」ですから、純粋な普通列車はたったの１往復となります。指宿枕崎線でも早朝や深夜で列車の削減があります。ダイヤ改正後の普通・快速の本数は８７本減って２６１５本となります。

（追記１）
　下関－門司間については、平日の場合、１日１３本減らして、１１２本にする予定です。朝夕の通勤時間帯は現行の本数を維持しますが、１０～１６時台の日中は毎時３～４本から毎時２～３本に減ります。小倉発下関行きの最終は２０分ほど繰り上がります。

（追記２）
　平日朝のラッシュ時に運転されていた、特急の１２両編成がなくなります。ダイヤ改正後は、最長でも９両での運転となります。
（参考：ＪＲ九州ホームぺージ　http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_honsha.pdf、http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_nagasaki.pdf、http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_ooita.pdf、http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_kumamoto_1.pdf、http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_miyazaki.pdf、http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_kagosima.pdf、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20171216/k00/00m/020/120000c、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/odekake/railway/20180202-OYS1T50039.html、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2018/03/18/191000.html）