２０１８年３月ダイヤ改正発表（３）（ＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ貨物）

　次は、ＪＲ東海です。

　今回のダイヤ改正でも、時速２８５キロ運転をする列車が増え、一部「のぞみ」の所要時間が短縮されます。また、休日やその翌日などの早朝、名古屋発東京行きの臨時「のぞみ」が増発されます。名古屋６：２８発の「のぞみ９０号」で、定期列車の始発「のぞみ９２号」に比べ、東京には９分早い８：０７に着きます。品川着は７：５９で、ギリギリながら７時台に東京都区内に着くことになります。この「のぞみ９０号」に接続する列車として、休日に限り、刈谷５：５０発名古屋６：２１着の普通列車が増発されます。

　高山線の「ひだ」については、下りの「ひだ１５号」以降の運転時刻を変更します。おおよそ２時間間隔の運転となり、最終の「ひだ１９号」は名古屋２０：１８発、高山２２：４９着となります。「ひだ」など３列車のみ残っていた「Ｌ特急」の名称はなくなります（そのまま特急として走り続けますので、利用する面においては変わりません）。小田急と直通する「あさぎり」は、富士急と紛らわしいですが、「ふじさん」に改名されます。英語では「Ｍｔ．Ｆｕｊｉ」です。中央線の２２時以降の名古屋方面の列車は、１０分間隔になります。この影響で中津川発の名古屋行き最終列車も８分遅くなり、２２：２１発となります。武豊線で休日のみ走っている快速は区間快速になり、武豊線内が各駅停車になります。このほか、リニア新幹線の工事のため、名古屋の２番線は使用を停止します。プレスリリースでは東海道線の上りダイヤ変更についてのアナウンスはありませんが、こまごました変更はあるでしょう。２番線の使用停止は１年ほどで、その後は１番線を使用停止します。第三セクターの愛知環状鉄道は増発を行い、１１時台から２１時台まで、ほぼ１６分間隔となります。

　ＪＲ四国では、高徳線の特急「うずしお」に早朝便ができます。高松６：１２発、徳島７：３１着の「うずしお１号」で、高松に住み、徳島の会社に通勤している人が単身赴任しないで済みます。この「うずしお１号」も２６００形で運転され、２６００形で運転される列車がこれまでの３往復から４往復になります。反面、高松２３：２０発の「うずしお３３号」は、利用者が少ないため廃止となります。また、鳴門２２：１７発の徳島行きが増発されます。この列車は鳴門・大塚スポーツパークポカリスエットスタジアムでナイトゲームをするときに運転される臨時列車であり、これが定期列車が格上げされることになります。世界初の制御付き振子式ディーゼルカーである２０００系試作車（ＴＳＥ）は現在、予讃線松山－宇和島間の「宇和海」で走っていますが、２０１８年３月のダイヤ改正で定期運行を終了します。２０１８年６月から７月にかけて、「さよならＴＳＥ」ツアーが３回企画されています。

　ＪＲ貨物は、中長距離区間の輸送力を拡充します。吹田貨物ターミナル－陸前山王間（仙台臨海鉄道線直通）にこれまでなかった深夜発のコンテナ列車を新設します。大手自動車メーカーの要望に応えて、相模貨物－北九州貨物ターミナル間で自動車部品輸送を開始します。そのほか、関東から九州への輸送力を増強し、コンテナ列車の速達化を図ります。

（追記）
　名古屋の２番線が使えなくなったため、上りの一部列車は３、４番線に行きます。
（参考：ＪＲ東海ホームぺージ　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035934.pdf、ＪＲ四国ホームぺージ　http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2012%2015%2002.pdf、http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2002%2026%2003.pdf、ＪＲ貨物ホームぺージ　http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201712daiya.pdf、愛知環状鉄道ホームぺージ　http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease29_108.pdf、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20171216/k00/00m/040/140000c、https://mainichi.jp/articles/20171216/k00/00e/040/244000c、ＪＴＢ時刻表　２０１８年３月号）