近鉄も２０１８年３月１７日にダイヤ改正

　近鉄もＪＲと同じ３月１７日に、ダイヤ改正を行います。

　特急関係で目立つのは、京都線の増発。これまで京都線の一部特急は、橋原神宮前発着と奈良発着のものとを併結していましたが、それを解消し、それぞれ単独で走らせます。これにより、京都－大和西大寺間の１０～１５時台の特急は毎時３本から４本に増えます（休日１０時台の京都行きは５本。なお、「しまかぜ」は除きます）。一部の京都－奈良間の特急では、編成を増やします。そのほか、京都線関係では、休日において、京都７：１０発鳥羽行き、宇治山田９：２０発京都行きを運転します。いずれも、橿原神宮前発着の特急を振り替えたものです。平日の朝も、奈良発の便を振り替えるかたちで、名張６：００発の京都行きを運転します。

　京都線関係以外の特急について述べると、平日の大阪難波２３：３５発奈良行きを５分繰り下げ、２３：４０発とします。これにより、大阪難波２３時台発の特急は０分発、２０分発、４０分発ときれいになります。名古屋線では、久居に停まる特急が増えます。名古屋行きは久居駅基準で９時台に１本、名古屋発は名古屋駅１８～２０時台に合わせて６本増えます。名古屋駅を基準にすると、１８～２２時台において、毎時３本が久居に停まります。そのほか、大阪上本町、京都と伊勢志摩を結ぶ一部特急の運転区間が変更になります。休日の宇治山田９：３０発大阪上本町行きが鳥羽始発になる一方、鳥羽７：５６発（休日は７：５７発）京都行きが松阪始発となります。京都１７：１５発賢島行きは、鳥羽行きとなります。

　特急列車以外の列車に話を移すと、目立つのが最終列車の繰り下げ。大阪線では、大阪上本町２３：４５発五位堂行き準急は５分繰り下げられ、２３：５０発の区間準急となります。大阪上本町２３：３０発大和八木行き急行は２３：４０発となります。この列車は榛原までの列車に接続します。奈良線では、大阪難波２３：４０発奈良行き快速急行が２３：４５発急行となります。休日には大阪難波２３：２５発奈良急行を増発します（平日は大阪難波２３：２５発の奈良行き快速急行を急行に変更）。南大阪線では、大阪阿部野橋２３：４９発富田林行き準急を９分繰り下げ、２３：５８発とします。大阪阿部野橋２３：３４発河内長野行き準急は１２分繰り下げられ、２３：４６発とします。平日のみですが、大阪阿部野橋２３：２５発橿原神宮前行きの急行は、２３：３６発古市行き準急となります。この準急、古市からは橿原神宮前行きの急行となります。大阪阿部野橋発２３時台の準急は増発され、現行の４本が６本（休日は５本）になります。名古屋線では、津２３：５２発伊勢中川行き普通が０：０４発となります。この普通は、名古屋２３：１０発津行き特急の接続を受けます。大阪線や名古屋線では、始発の繰り上げも行われます。

　急行の停車駅が増えます。大阪線では大和朝倉、長谷寺が、名古屋線では南が丘、桃園が新たに急行停車駅になります。この停車駅追加の狙いは、普通等の運転区間を短縮させること。大阪線では桜井－榛原間が新たに各駅停車となり、名古屋線では江戸橋－伊勢中川間が新たに各駅停車となります。これらの区間では急行が普通の役割も果たすのです。大阪線では一部の準急以下の列車が大和朝倉あるいは五位堂発着となり、名古屋線では名古屋方面からの普通は原則として津新町発着に、賢島方面からの普通は原則として伊勢中川発着となります。「遅いのが嫌なら特急に乗ればよい」と割り切れる大阪線はともかく、そこそこの規模の都市が並んで、急行も都市間列車として重要な役割を果たしている名古屋線でも一部区間で各駅停車になるとは意外です。

　また、２０１７年の台風２１号の影響で、生駒線は３月１７日以降も一部区間でスピードを落として運転します。
（参考：近鉄ホームぺージ　http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/2018daiyahenkouv3.pdf）