松山－大分間新幹線は途中３駅設置、最短３６分、１日３２往復

　夢のような構想とも思える、松山と大分を結ぶ新幹線。大分市は熱心で、いろいろ情報を提供しています。

　大分市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、豊予海峡に橋を架けるか、トンネルを掘るのかについて比較しました。その結果、トンネルを整備したほうが事業費を抑えることができ、かつ既存の技術で対応することができると結論付けました。１月１０日に公表された２次調査においては、事業費が最も低い単線の新幹線のみに絞って、ルート及び中間駅、運行ダイヤのモデル、営業損益などを分析しました。

　松山－大分間は１４６キロ、中間駅は３つつくるとしています。大洲市または八幡浜市付近、愛媛県伊方町付近、大分市佐賀関付近です。単線なので駅ですれ違いますが、それを下り（松山→大分）優先として計算すると、松山－大分間の所要時間は、下りの直行が３６分、下りの各駅停車が５９分、上りの直行が４２分、上りの各駅停車が５２分となりました。運行本数は１日に３２往復です。車両は「さくら」用のＮ７００系８両編成を考えています。ルートが若干具体的になりましたので、車両を含めた建設事業費は１次調査より６０億円上がって６８６０億円となりました。

　果たしてこの新幹線、採算が取れるのでしょうか？　驚く数字が出ています。費用便益は１．１９～３．３０と１を超えるので、整備費用を見込める効果があるとしています。北海道新幹線や九州新幹線を参考にして運行経費等を計算すると、年間の営業費用は１４１億円（運行経費や車両の減価償却費が主体で、インフラの建設費や維持管理費は含んでいません）。黒字にするには１日当たり約６８００人が使えばいいのですが、１次調査によれば、１日約１．８万人が利用するとしています。この試算の通りにいくならば、初年度から黒字が見込めるようです。

　大分市としては、大分県が推進する東九州新幹線とともに、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを狙っています。
（参考：大分合同新聞ホームぺージ　http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/11/JD0056512847、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180129-OYS1T50033.html、日本経済新聞ホームぺージ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25892730Z10C18A1000000/）