ＪＲ九州に２種類の新型近郊型車両

　ＪＲ九州は老朽化した車両の置き換え用に、２種類の新型車両をつくります。どちらも「やさしくて力持ちの鉄道車両」というコンセプトで、ＪＲ九州の今後を担う最新技術を駆使した近郊型タイプです。

　まず最初に取り上げるのは、交流電車の８２１系。３扉ロングシートです。定員は３両編成で４０７人（座席数は１３７）、最高速度は時速１２０キロです。最新技術のフルＳｉＣを搭載していて、４１５系に比べて消費電力量を約７０％も減らします。車椅子やベビーカーのスペースを１編成当たり２か所用意します。主変換装置（ＣＩ）や補助電源装置（ＳＩＶ）の冗長性により、安全・安定輸送を図っています。３両編成２本を新製し、すでに２月に搬入されています。福岡県を中心に走ります。

　もうひとつは、蓄電池搭載型ディーゼル車両（ハイブリッド車両）のＹＣ１系。こちらも３扉ですが、ところどころにボックスシートがあります。定員は２両編成で２３２人（座席数は７６）、最高速度は時速１１０キロです。なお、ＹＣは「やさしくて力持ち」から来ているようです。キハ６６、キハ６７に比べて燃料消費量を約２０％減らし、二酸化炭素等の排出量や騒音を減らします。出入口の段差をなくして、バリアフリーの充実を図ります。蓄電池のアシストによる効率的な走行性能を実現しています。また、ディーゼルカー特有の機械部品を減らして、電車の部品を活用するため、ディーゼルカー特有のトラブルを防ぐことができます。２両編成１本を新製し、６月に搬入する予定です。長崎県を中心に走ります。

　このほか、８２１系、ＹＣ１系に共通する特徴としては、「スマートドア」を設置し、４か国語対応の案内表示器を車両の内外に備えます。車内には「マルチサポートビジョン」、車外には行先案内表示器です。台車個別制御ブレーキシステムなどの採用により、安全、安定輸送を追及し、空調装置やブレーキ装置等の機器の共通化によりコストの低減も図ることができます。８２１系もＹＣ１系もこれから営業運転に向けての走行試験を行います。２０１９年度からの営業運転開始を目指しているとのことですが、実際に営業に使用する時期が決まれば、そのときに発表されます。

（追記１）
　８２１系は、２０１９年３月１６日にデビューします。鹿児島線小倉－荒尾間などを走り、一部を除いて８１１系と併結して走ります。

（追記２）
　８２１系は、中間のサハを抜いて、２両で走らせることも考えられているようです。

（追記３）
　YC１系のボックスシートには、テーブルもあります。ただ肝心のボックスシートの数が少ないので、争奪戦になりそうです。
（参考：ＪＲ九州ホームぺージ　http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/01/26/180126_001821_1.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2018/02/21/173000.html、産経ＷＥＳＴ　http://www.sankei.com/west/news/180202/wst1802020026-n1.html、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/83273、「鉄道ファン」２０１９年３月号　交友社）