ポートライナー、８両編成に＆一部座席を跳ね上げ式に

　ポートライナーの乗客は２６７９万人（２０１６年度）。この１０年で１．６倍に増えました。企業や学校のポートアイランド進出が相次いだためで、通勤・通学の需要が大きい朝ラッシュ時の８～９時の混雑が問題になっています。このほか、この４月からは神戸空港が民営化され、利用者が増加するとみられています。新神戸や三宮から直通のバスも運転されますが、本数が少ないことから抜本的な対策にはなりません。

　対策は二段階に分けて行います。まず行う対策は、２０００形を改造することです。２００８年から２００９年にかけて更新あるいは増備した２０００形について、各車両の固定座席の一部を跳ね上げ式に変更します。すでに２０１６年３月に増備した２０２０形では跳ね上げ式を導入していて、扉付近の混雑を緩和しています。よって、主力の２０００形においても、同様に跳ね上げ式に改造するのです。

　座席を跳ね上げ式にすることによって、どのような効果が生まれるのでしょうか？　ポートライナーの１編成当たりの定員は３００人ですが、跳ね上げ式にすることにより、１編成当たり３０人程度増やすことができます。車両の改造が終了すれば、平日朝８時台で、約６２０人分の輸送力の増加が図られます。また、跳ね上げ式に改造しても座席数自体は変わりません（固定座席１６席、跳ね上げ式２席→固定座席１２席、跳ね上げ式６席への改造）。混んでいる時間帯はともかく、空いている時間帯なら同じように座ることができるのです。座席を改造した２０００形は２０１８年４月に最初の１編成を投入します。その後、２０１９年５月までに合計１４編成について改造工事を行い、順次投入します。

　そして、将来的には６両編成から８両編成に増やすことも考えています。８両化するための費用や効果を見積もり、三宮のホーム改良に関する予備設計も行います。そのための予算を２０１８年度当初予算案に計上しています。
（参考：神戸新交通ホームぺージ　http://www.knt-liner.co.jp/wp/wp-content/uploads/2018/03/c75d1fa9942f53b7a94545cdc07e8e51.pdf、神戸新聞ＮＥＸＴ　https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0010991945.shtml）