ホームドアを設置すると輸送力が減る

　ホームでの転落事故を防ぐにはホームドアを設置するのが有効とされています。同じ車両ばかりが走る地下鉄は、比較的ホームドアを導入しやすく、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの前身の大阪市営地下鉄の時代から導入を進めてきました。全１３３駅のうち５４駅に設置しました。

　ところが、東京メトロみたいにすべての駅にホームドアを設置するのか、と言えばそうではありません。一時は河井社長が全駅に３年以内にホームドアを設置することを明言しましたが、すぐにトーンダウンしてしまいました。どうしてなのでしょうか？

　ホームドアを設置するにはひと駅当たり数億～十数億円もの費用がかかります。しかし、これが問題となっているのではありません。一番の問題は、ホームドアを設置すると輸送力が減ってしまうのです。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの看板路線は何といっても御堂筋線。１日に１１６万人が利用します。利用者が多い分だけ、どうしても事故も起こりやすくなります。２０１５年に、御堂筋線の駅のうち、特に転落事故の多い心斎橋と天王寺にホームドアを設置しました。ホームドアを設置したら、ドアの開閉や安全確認に時間がかかってしまいます。これまで平日８時ごろの御堂筋線は、最短２分間隔で走らせていましたが、それを維持することができず、２分１５秒間隔に広げざるを得ませんでした。心斎橋に発着する上りの運転本数は２９本から２５本に減り、梅田－淀屋橋間の混雑率は１４２％から１５０％に上がりました。

　ホームドアの設置で混雑率が上がるのは、需要の大きい御堂筋線ならではの話でしょうが、そういう混雑する路線だからこそホームドアの設置が求められます。難しい話です。
（参考：朝日新聞ホームぺージ　https://www.asahi.com/articles/ASL4N5T8KL4NPTIL01K.html）