埼玉高速鉄道延伸に採算が取れるという試算

　もともと埼玉高速鉄道には浦和美園からさらに伸ばすという話があります。最終的な目的地は蓮田ですが、先行して岩槻まで延伸させます。浦和美園－岩槻間約７．２キロの計画です。ほとんどが高架区間（岩槻駅付近は地下）で、途中、埼玉スタジアム駅など２駅をつくります。

　当然ながら今の御時世、だれにも頼らずに自力で鉄道をつくることはできません。国や地元の補助が必要となります。その国からの補助金を得るには条件があります。開業３０年以内に累積赤字を解消し、事業費に対する経済効果が１を上回ることなどを証明する必要があります。

　さいたま市の有識者協議会は、２０３０年時点での需要予測や採算性などを試算しました。５つのケースで試算を行いましたが、このうち２つのケースで国の要求する条件を満たすことがわかりました。そのケースとは、沿線人口が増えてかつ快速を運行したケースです。快速は埼玉高速鉄道内でのみ通過運転し（東京メトロでは各駅停車です）、各駅停車の追い越しはしません。各駅停車を立て替えるかたちで走りますので、通過駅では本数が減ります。この場合、開業３０年の費用対効果は１．１、累積赤字の解消に１８年を要します。また、先ほど挙げた条件（沿線人口増加、快速運行）に加えて、埼玉スタジアム駅を常設した場合（計画ではサッカーの試合があるときだけ開設する、臨時駅としています）も国の要求する条件を加えます。費用対効果は同じく１．１、累積赤字の解消には２０年を要します。

　ただ、条件は厳しいです。人口の増加は、岩槻駅周辺が約６割増、浦和美園駅周辺は約３倍になることを求めています。人口が増えていく時代ならこういう試算でもつじつまが合いますが、これからの時代では厳しいでしょう。採算が取れるという数字をあまり素直に喜んではいけません。
（参考：タビリスホームページ　http://tabiris.com/archives/saitamakosoku2018/、日本経済新聞ホームぺージ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28244120W8A310C1L72000/）