京成高速バス、２階建て車両を導入

　路線バスの世界ではバリアフリー対応のものをよく見かけますが、高速バスでは珍しいのが現状です。

　しかし、高速バスだからと言ってバリアフリーから逃れられるわけではありません。難しいとはいえ、何らかの対応が求められます。京成バスは、２０１７年１２月１６日からリフト付き高速バスの実証実験を有楽町（東京駅鍛冶橋駐車場）－成田空港（第２ターミナル）間で行ってきました（その前に京成バスは２０１６年８月から、海浜幕張駅・幕張メッセ－成田空港間でリフト付き高速バスの実証実験を行ってきましたが、利用が伸びずに２０１７年１１月で終了してしまいました）。近くに「東京シャトル」があるにもかかわらず新路線をつくったのは、東京側のターミナルが東京駅では乗り降りしにくいからでしょうか？　鍛冶橋駐車場は旧ツアーバス系の高速バスがよく利用するバスターミナルです。１日上下合わせて２１便のうち、１２便がリフト付き高速バスです。

　しかし、リフト付き高速バスには欠点があります。車椅子の人が乗車するには１５～２０分かかりますし、車椅子スペースを使えば、定員が３４人に減ってしまいます。その問題を解決するため京成バスは、京成バスとしては初めてとなる２階建てバス１両を導入し、３月２９日から「有楽町シャトル」に投入しました。リフト付き高速バスと合わせてバリアフリー対応のものが合わせて３両となります。バリアフリー対応の車両は、１日２１便中、１６便にもなります。

　２階建てバスでの車椅子での乗降方法は次の通りです。路線バスと同じように、乗車口に可搬式スロープ板を渡して１階にある車椅子スペースに座らせます。３分程度で乗降可能となります。また定員も通常の高速バスと同等の５３人（乗務員は除きます。なお、１階の席は車椅子の人とその介助者用の２席のみです）が乗ることができ、定員の問題も解決しました。

（追記）
　しかしその「有楽町シャトル」ですが、利用者が少なかったようで、２０１９年２月４日から上下合わせて１０便に減便になりました。
（参考：京成ホームぺージ　http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20180315_171921232217.pdf、成田空港ホームぺージ　https://www.narita-airport.jp/jp/whats_new/yuurakucyou_bus、日本経済新聞ホームぺージ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24649340U7A211C1L71000/、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/80080、Ｔｒａｉｃｙ　https://www.traicy.com/20190131-yurakuchoshuttle）