ＪＲ西日本の２０２０年代の置き換え計画

　hanwa0724さんのｂｌｏｇで、面白い記事を見つけましたので、当ｂｌｏｇでも取り上げることにします。

　ＪＲ西日本のホームページに、「ＪＲ西日本の保有車両一覧」という名前のページがあります。新幹線から貨車まで、ＪＲ西日本の保有する車両を製造年度別に分けて表にしたものです（数字は２０１８年３月末現在）。在来線車両５３７５両のうち、国鉄時代のものは１７０１両、１／３を割り込んでいます。国鉄型で一番多く残っているのは、１１５系の３６３両で、２０１系の２１０両、キハ４７・キハ４８形の１８４両と続きます。１０３系は大阪環状線や阪和線で置き換えが進んだためか、９８両にまで減っています。

　さて、この一覧の下に、３つの注記があります。３８１系、１１３系・１１７系、６８１系・２８１系・２８３系に関する置き換え計画です。まず、唯一の国鉄型特急用車両、３８１系は、２０２２～２０２３年に約６０両を新製車両に置き換えます。振り子などのカーブを高速で走る機能が維持されるのかが注目です。１１３系、１１７系は、２０２２～２０２５年に約１７０両を新製車両に置き換えます。２２５系などに置き換えられると考えられますが、残るものもそれなりにあります。６８１系・２８１系・２８３系は、２０２４～２０２７年に約１１０両を新製車両に置き換えます。６８１系等が置き換えられるころには、北陸新幹線が敦賀まで開業します。そうなったら、交直流の特急用車両は要りませんし、敦賀まで行けばいいのですから、必要な車両も減ります。置き換え計画に６８１系のほかに２８１系も掲げられているのを考えると、「サンダーバード」と「はるか」を一体化して、敦賀－関西空港間を直通するのでしょうか？　置き換えのころには東海道線支線が地下化され、大阪駅に近い北梅田に駅ができます。北梅田を通れば、「サンダーバード」の役目も果たせるのです。

　さて、このＪＲ西日本の置き換え計画、予定通り進むのでしょうか？　もっとも、この計画だけでは国鉄型車両を一掃することはできません。
（参考：ＪＲ西日本ホームぺージ　https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf）