広電駅前大橋線は架線レス方式

　広電に乗って広島駅前から中心部に向かう場合、いったん南東に向かってから西に行きます。まっすぐ行かないので、大回りです。

　そこで広電は広島駅から駅前大橋を経て比治山下に向かう１．２キロの新路線、駅前大橋線をつくります。２０２４年度開業予定で（広島駅南口再開発の完成も同じ２０２４年度です）、広島駅と中心部をショートカットする路線です。

　その駅前大橋線ですが、広島駅と稲荷町の間０．６キロの間については、架線がないのです。景観を保つためとのことですが、非電化にするのではなく、蓄電池の電気を使って走らせます。広島駅に乗り入れるすべて路面電車の屋根にバッテリーを取り付けるのです。当然ながら新車だけではなく、既存の車両にも改造して取り付けるのです。路面電車にバッテリーをつけて走らせることについてはすでに、２０１５年に東芝が鹿児島市電で実験していますが、そのときは既存の車両にバッテリーを座席の下に取り付けました。ですから既存の車両への改造は不可能ではなく、今後どうやって進めるのかは、車両メーカーや電機メーカーと研究します。

　駅前大橋線で架線レス方式が実現すれば、応用が利きます。ほかの区間も架線を撤去して、全区間バッテリーで走らせるという考えもできます。そうすれば、景観の妨げになり、また保守が難しい架線を撤去することができます。バッテリーの技術の進展具合によりますが、そういう未来になるかもしれません。
（参考：タビリスホームぺージ　https://tabiris.com/archives/hiroden20180705/）