第三セクターになる福井県内北陸線、赤字８．２億円

　北陸新幹線が敦賀まで延伸したら、北陸線は並行在来線としてＪＲ西日本から分離されます。この並行在来線の経営状況はどのようになるのでしょうか？　福井県は６月１２日、福井県内区間について、開業から１０年間の収支予測調査・経営基本調査結果を発表しています。

　仮定として第三セクターの運賃水準が現行のままで（福井県や市町で第三セクターの収入を補填する基金をつくり、値上げをできるだけ抑制します）、インフラの所有も実際の運行も併せて行う場合、実質的な初年度である２０２３年度の収支は８．２億円の赤字となる見込みです。収入は運賃収入が１４．８億円、貨物線路使用料等が１８．１億円の合計３２．９億円。これに対して、人件費が約３１０人分で１５．６億円、運行経費や保守費等が２１．４億円、償却費等が４．１億円の合計４１．１億円で、差し引き８．２億円の赤字です。そして、開業１０年後の２０３３年度はさらに悪化します。人口が減るため、運賃収入が１．５億円減り、１３．３億円となります。貨物線路使用料は１８．１億円なので、収入の合計は３１．４億円です。反対に支出は人件費は変わらず１５．６億円、運行経費や保守費等も変わらず２１．４億円、償却費は開業後に整備する指令システムの分が増えることから９．４億円に増え、合計４６．４億円。差し引き１５．０億円の赤字です。これは厳しめの想定のようで、福井県としては新駅の設置等で利用者を増やして収支を良くしたいと考えています。

　また、開業前に要する初期投資額は３０７億円と見込んでいます。福井県などが中心となって負担する予定ですが、その前にＪＲ西日本と交渉し、初期投資額を１００億円ぐらい減らしたいと考えています。
（参考：福井新聞ホームぺージ　http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/606949、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20180613/ddl/k18/020/247000c）