「第２青函トンネル」は自動車道？

　「第２青函トンネル」については当ｂｌｏｇでも何回か取り上げましたが、新しい話が入ってきました。第２青函トンネルを自動車専用道路としてつくるという構想です。

　この構想を打ち出したのは、北海道内の有識者らでつくる、「第二青函多用途トンネル構想研究会」という名前の研究会。７月中に札幌市内で開かれるシンポジウムで発表する見込みですが、この構想の最大の特徴は、道路のトンネルだけを掘ること。トンネルの勾配は鉄道より急にできるので、第２青函トンネルの長さは約３０キロほどに抑えられます（青函トンネルの長さは５３．８５キロ）。片側１車線で、道路の下には緊急車両用のスペースと避難路を整備します。早ければ１０年程度でつくることができ、７２２９億円と試算される整備事業費は、通行料収入で４８年程度で回収することができます（通行料金を大型車１０５００円、普通車５２５０円と想定し、１日当たりの走行台数が４０００台の場合）。

　ただこの構想、メンバーにトヨタの関係者が加わっているなど、道路整備を推進する勢力が入っています。途中追い抜きのできない片側１車線の道路では、遅い車がいれば渋滞しますし、速い車にあおられる危険性もあります。３０キロという長さなのに、途中パーキングエリアがないというのも問題です。そして、肝心なことに、第２青函トンネルにつながる高速道路は今のところなく、新たにアクセス用の高速道路をつくる必要があります。それを考えると、第２青函トンネルに道路をつくるのは得策ではなく、鉄道をつくったほうが賢明かと思われます。貨物鉄道なら、新幹線と貨物を分離することができ、新幹線は青函トンネル内でもスピードを出すことができます。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180702-00010001-doshin-hok）