貨物列車の迂回運転は２９日未明から

　以前にも記事にした山陽線迂回の貨物列車についてですが、準備が整い、実際に走らせることになりました。

　迂回する貨物列車は名古屋貨物ターミナル－福岡貨物ターミナル間を１日１往復します。名古屋貨物ターミナル８月２８日発、福岡貨物ターミナル８月３１日発から迂回運転を始めます。迂回区間は岡山貨物ターミナル－倉敷－伯耆大山－米子－益田－新山口－幡生操車場間で、伯備線、山陰線、山口線を経由します。岡山貨物ターミナル－米子間はＥＦ６４が、米子－幡生操車場間はＤＤ５１が牽引します。ＤＤ５１は四日市で使っていたもののうち３両を移して使います。

　ダイヤを簡単に書くと、下りは名古屋貨物ターミナル２０：３７－岡山貨物ターミナル翌３：４７－幡生操車場翌２１：１５－福岡貨物ターミナル翌２３：３７、上りは福岡貨物ターミナル１：５５－幡生操車場４：３４－岡山貨物ターミナル２２：１２－名古屋貨物ターミナル翌７：４０です。編成は機関車１両に貨車６～７両、コンテナは３０～３５個積むことができます。意外と短くて、輸送量はあまりありません。現在、トラックと船の代行輸送で通常の１９％の輸送量を確保していますが、山陰線等への迂回によって増えるのは１％だけ。合わせて２０％になるだけです。

（追記１）
　山陽線の全線復旧は９月３０日の予定です。つまり、貨物列車の山陰線迂回運転もそれまでということになります。

（追記２）
　ところが、台風２４号の影響により、山陽線柳井－下松間が不通となりました（１０月１５日再開予定）。そのため、１０月５日（下り、上りは６日）から山陰線経由の貨物列車を走らせます。

（追記３）
　７月の西日本豪雨以来運休が続いていた山陽線の貨物列車ですが、１０月１３日から運転を再開しました。
（参考：ＪＲ西日本ホームぺージ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12921.html、https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_12678.html、産経ＷＥＳＴ　https://www.sankei.com/west/news/180824/wst1808240105-n1.html、朝日新聞ホームぺージ　https://www.asahi.com/articles/ASL8S4TGKL8SPLFA002.html、ＪＲ貨物ホームぺージ　https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/cb4d824e356269c70717a91c2b8998bb.pdf、https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/72c32b888a6dd07a3eecda51b889aa58.pdf、東京新聞ホームぺージ　http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018101301001182.html）