貨物列車の迂回運転は伯備、山陰、山口線経由

　以前にも書きましたように、平成３０年７月豪雨により、山陽線の一部等が不通となったままです。まだ遠距離の旅客については新幹線で代替できますが、貨物はそういうわけにはいきません。そのため、貨物列車を山陰線経由で走らせるという話が浮上しています。その話はどうなったのでしょうか？

　検討は進んでいるようです。迂回ルートは伯備線が運転再開したこともあり、伯備、山陰、山口線経由で考えています。京都や大阪から山陰に向かうわけではないのです。伯備線は貨物列車が走っている路線で、ＥＦ６４が使われています。山陽線はもちろん、ＥＦ２１０などの電気機関車が使えます。つまり、貨物列車が新たに走るのは山陰、山口線だけで、この区間だけＤＤ５１などのディーゼル機関車を手配すればよいのです。伯備線が復旧したので、山陰の西半分を賄うだけのディーゼル機関車があればいいのです。

　迂回運転を行うには、以下の作業が必要です。（１）運転士養成：迂回列車に乗務するＪＲ貨物の運転士の教育をします。　（２）設備確認：貨物列車を安全に走らせるための設備の確認、線路が列車の重みに耐えられるかも含みます。　（３）ダイヤ調整：貨物列車のダイヤを入れます。　この３つの作業が完了次第、速やかに迂回列車を走らせるとのことです。

　貨物の迂回列車は、山陽線が復旧するまでの短い間だけですし、輸送力も小さいです。所要時間もかかります（大阪府－山口県間で、通常の４倍の２０時間程度）。それでも、全く効果がないというわけではありません。少しでも輸送力をカバーするため、早期の運転を期待したいところです。
（参考：ＪＲ西日本ホームぺージ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12826.html、産経ＷＥＳＴ　https://www.sankei.com/west/news/180803/wst1808030096-n1.html、神戸新聞ＮＥＸＴ　https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201808/0011509268.shtml）