今さら伊丹に国際線

　関空は台風２１号で大きな被害を受けましたが、２１日に第１ターミナルが全面再開し、通常ダイヤの９４％まで回復しました。

　その関空をカバーするためか、１０月に伊丹発着の国際線が設定されることになりました。ＪＡＬが運航するもので、１０月１７日未明の香港発伊丹行きと、１０月２１日夕方の伊丹発香港行きの２本が該当します。ＪＡＬは関空－香港便を全便復旧させているので、伊丹発着は臨時の純増便となります。関空開港以降、チャーター便を除いて２４年ぶりに伊丹発着の国際線が登場するのです。

　関空が使えないなら伊丹発着の国際線を運航する意味があったかもしれません（ただ、将来に禍根を残す危険性はありましたが）。事実、国内線に関しては伊丹や神戸から代替便が発着しました。ところが国際線に関しては、国際線発着の準備に手間取っているうちに関空が復旧してしまいました。今さら伊丹発着の国際線を発着させる意義はなく、関西の空港のありかたについて混乱を招くだけです。

　今は海外からの観光客で関空を利用する人が多いので、問題になっていないだけです。何らかの事情で利用者が減れば、神戸を含めた関西３空港の分担をどうするかで、問題が浮上します。伊丹は大阪の中心部から近いので便利ですが、騒音問題で利用時間に制約があり、２４時間運航や拡張をすることができません。海上空港の神戸は騒音に関しては理想的ですが、規模が小さく、後発の空港なのであまり飛ばすことができません。いろいろ不満があっても現状では、関空をメインにせざるを得ず、それに反する動きは避けておいたほうが無難です。関空の第１ターミナルが復旧した今となっては、伊丹発着の国際線を設定しなければならない積極的な理由は見当たりません。

（追記）
　関空の旅客施設が完全に復旧したことに伴い、１０月中に予定していた伊丹発着の国際線も取りやめとなりました。伊丹発着の国際線は関空発着として運航する予定です。
（参考：朝日新聞ホームぺージ　https://www.asahi.com/articles/ASL9P5FXBL9PPTIL01W.html、https://www.asahi.com/articles/ASLBB560VLBBUTIL02F.html、日本経済新聞ホームぺージ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3563672021092018EA4000/）