東海道新幹線新大阪駅２０～２６番ホームに大開口可動柵

　東海道新幹線の「のぞみ」停車駅では可動柵の設置が進んでいますが、新大阪に関しては２７番線しか整備されていません。新大阪駅の２０～２６番線については、１６両編成のほかに８両編成の列車が発着するためです。扉の位置が異なるため、これまでの可動柵では対応できないのです。そこでＪＲ東海は異なる乗降扉位置に対応した、開口部の広い可動柵の開発を進めてきた結果、実用化できる目途が立ったので、設置できるようになりました。

　新大阪駅の２０～２６番線に新たに設置される可動柵の第一の特徴は、開口部が広いこと。扉の長さが約５メートル（現行３．４メートル）の大開口可動柵です。もちろん、このままでは扉が重たくなってしまいます。そこで、扉をアルミから炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）に変えることによって、強度を保ちつつ最大限の軽量化を図ることができました。片持ち構造（車輪なし）で扉の長さ約５メートルは、国内最長です。工事は２０１８年度から２０２２年度にかけて行い、約７１億円です。新大阪駅はＪＲ西日本も使いますので、ＪＲ西日本にも費用の一部を負担させます。
（参考：ＪＲ東海ホームぺージ　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037887.pdf、産経ＷＥＳＴ　https://www.sankei.com/west/news/180802/wst1808020026-n1.html、日本経済新聞ホームぺージ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33681170R00C18A8L91000/）