「ＡＬＦＡ－Ｘ」のロングノーズは最長２２メートル

　ＪＲ東日本は次世代の新幹線車両として、試験車両Ｅ９５６系、愛称「ＡＬＦＡ－Ｘ」の設計・製作を進めています。この試験車両は２０１９年５月落成予定ですが、そのエクステリアデザイン等が明らかになりました。

　やはり目立つのはロングノーズの長さ。トンネル突入時の圧力波の抑制を目指して、２種類の新たな先頭形状を製作しました。東京寄りの１号車は、Ｅ５系とほぼ同じ１６メートルのロングノーズですが、トンネル突入時の圧力波を抑える工夫をしています。定員もＥ５系と同じぐらい確保できそうです。これに対して新青森寄りの１０号車は、長さ２２メートルのロングノーズを採用することによって、トンネル突入時の圧力波を抑えて環境性能を追求します。ただ、車内は狭くなり、３列しか確保できないようです。

　次世代の新幹線車両は、さらなる高速化を目指します。普段はともかく、地震のときはいち早く停めないといけません。そこでより早く停まるために、屋根上に空力抵抗板ユニットを屋根上に搭載します。プレスリリースでは１両に１４か所設置します。急停止させたいときに抵抗板が立ち上がり、空気抵抗を増やすのです。一時期話があった「猫耳新幹線」が復活するのです。このほか、台車の下にあるコイル（電機子）をレールに近づけ、電磁的な力によって減速させる、リニア式減速度増加装置というものも取り付けます。脱線させないように、地震対策ダンパ（地震が起きたときのみ、強い減衰力が働き、車体の大きな揺れを抑えます）やクラッシャブルストッパ（強い衝撃を受けたときにストッパが押しつぶされ、衝撃を緩和させます）を搭載します。

　また、ＪＲ東日本の新幹線は、雪国を走ります。そのため、台車部の前後の形状を変更し、台車部に吹き込む雪の量を晴らします。着雪しにくくなるのです。快適な車内空間の実現のため、動揺防止制御装置等も搭載します。曲線通過時には車体を傾斜させて乗り心地を向上させます。このほか、台車の異常状態を事前把握するシステムの搭載、騒音低減のための２種類のパンタグラフの搭載、地上設備や車両の各機器をモニタリングする装置の搭載も行います。自動運転を目指して、基礎的な研究も行っています。
（参考：ＪＲ東日本ホームぺージ　https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf）